2014款日产奇骏在外观上一改上一代硬朗风格，车身流线设计更具圆滑，相比老款四四方方的设计，新款奇骏更像是“逍客”的换代。单从外观上看，新奇骏的确有狸猫换太子的嫌疑，既然“车”也不可貌相，接下来我们就从新奇骏不易为人所见的地方——底盘出发，来看看它是不是根正苗红的奇骏接班人!

● 底盘一览

　　2014款奇骏采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

　　新老奇骏前后悬挂组合一样，并且底盘保护层面也没有太大突破，只是像排气管形状等细节发生了改变。

● 前悬挂及细节实拍

　　前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。

　　发动机无下护板，前副车架与下摆臂通过橡胶衬套连接、副车架与车身通过螺栓连接。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为22.74mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

　　后桥车身高度传感器，ESP根据传感器的数据调节一个合适值，从而兼顾各方面性能。

　　后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。

　　后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为18.74mm】

● 底盘其他细节实拍

　　下面我们来看看奇骏在底盘保护层面的表现：

　　前轮拱80%地方覆盖有塑料，15%地方喷有涂层。前轮拱受到较佳保护，能够过滤砂石，从而达到降噪效果。

　　后轮拱90%地方铺有隔音棉(玻璃纤维)，10%地方喷有涂层。后轮拱保护效果比前轮拱显著，隔音降噪水平也较高。

　　前刹车卡钳为单活塞结构，且卡钳里面带摩擦损失检测片。

　　后刹车卡钳为单活塞结构，且刹车卡钳上面带摩擦损失检测片。

　　发动机下方无护板，可以看到排气管、发动机油底壳等部件裸露在外。

　　底盘65%地方覆盖有涂层，排气管周边总共10%地方覆盖有隔热片，一部分刹车油路暴露在外面无塑料护板覆盖。

　　车辆底盘尾部油箱附近有塑料材质导流板，能够改变气流的方向以及气流的速度。

　　日产奇骏四驱系统为适时四驱，中央差速器为多片式离合器，四驱模式切换需要旋转中控台中央旋钮。日产新奇骏四轮带电子辅助制动，当车辆调节至四驱模式，车轮出现某种程度的打滑，对应车轮的电子辅助制动介入，使车辆迅速脱困。

● 轮胎及发动机相关细节

　　邓禄普轮胎GrandTrek ST30系列，轮胎轮胎参数225/60 R18 100H M+S，这款轮胎还用于本田CRV，丰田RAV4 和广汽丰田汉兰达。备胎为非全尺寸备胎，玛吉斯轮胎，备胎参数T 155/90 D17 101M，钢轮毂。

　　总结：尽管外观发生了翻天的变化，新奇骏底盘依然延续上一代，还是原来的配方，还是熟悉的味道，看来2014款新奇骏是2012款奇骏的接班人不错。作为一款城市越野车，厂家明显感知到“城市”与“硬朗”这两个词的不兼容性，新奇骏在外观上改得更加柔和也就不足为其了。