思域在很多本田车迷眼中有着不一样的存在感，作为本田家族中的运动健将，当年的高转红头发动机至今仍是本田车迷茶余饭后的话题。而不久前，东风本田推出了2014款新思域，前脸更加运动时尚，车尾的档次感飙升。更令人期待的是，新思域高性能版本配备了2.4L发动机，百公里加速时间仅需7.5秒。性能相当彪悍!但我有个疑问，是什么样的底盘让这具“小身板”和“心脏”配合得如此默契?带着疑问，把新思域举起来，我们一探究竟。

● 底盘一览

　　众所周知，悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一(其它两个分别是：发动机和变速箱)，悬挂不仅需要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，所以一款好的悬挂系统可以决定一款车型的成败。

　　而独立悬挂与非独立悬挂的最大区别就是一侧的车轮是否单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下。直白的说，在实际的驾驶之中，当你遇到复杂路况、轮胎发生弹跳时，独立悬挂会左右车轮单独跳动，互不干扰，能减小车身的倾斜和震动，而非独立悬挂的某侧车轮会相互牵连，从而降低乘坐的舒适性及操控的稳定性，优劣一目了然。

　　新思域采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后双横臂式独立悬挂组合，前后独立悬挂在紧凑型车中比较少见，相比那些非独立式后悬挂的车型，采用独立式悬挂的车型不仅有不错的舒适性表现，同时也能为驾乘者提供酣畅淋漓的运动激情。底盘保护方面，前后有塑料护板覆盖，底盘表面做了涂层处理。前后轮拱的保护可圈可点，玻璃纤维几乎覆盖了后轮拱。而油路保护欠佳，没有覆盖件保护。

● 前悬挂及细节实拍

　　新思域前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑、质量轻、响应积极、操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。

　　新思域前悬挂副车架为全框式副车架，相对传统的半框式副车架而言，可提高车头前部的刚性，从而支撑起更强劲的发动机，而左右两侧的纵梁与车身连接，碰撞时可以转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性；前悬挂下摆臂与副车架、轴承座通过橡胶衬套连接，像这样非螺栓刚性连接方式的好处是能够给乘坐带来一定的舒适性；不过副车架和车身则通过螺栓刚性连接。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为20.51mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　新思域后悬挂采用双横臂式独立悬挂结构，这种悬挂系统横向刚度强，抗侧倾性能好，路感也十分清晰，而改进后的下摆臂夹角很大，能够控制的范围比较广泛，不仅可以提供足够的横向支撑力，而且还可以承担纵向强度。新思域上下摆臂均为锻钢焊接成型，后悬挂轴承座为铝合金材质。

　　新思域后悬挂为双横臂式独立悬挂，没有副车架；后悬挂通过橡胶衬套与车身连接，后悬挂下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接，相对螺栓刚性连接，橡胶衬套能够在一定程度上过滤地面颠簸。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为11.04mm】

● 底盘其他细节实拍

　　发动机下方无下护板，底盘前端覆盖塑胶护板，并且上面有导流槽和导流孔，起到引导空气快速通过的作用。

　　前轮拱受塑料板与涂层保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，而涂层则起到防水防锈的作用。

　　后轮拱受玻璃纤维保护。玻璃纤维几乎覆盖了后轮拱，其防水防锈以及静音效果都要比涂层优秀，一定程度上提高了后排的乘坐舒适性。

　　新思域底盘没有塑料底板覆盖，不过底盘喷有涂层，油路平铺在底盘上，没有凹槽或护板，整体来看，底盘防护只能说一般，但看起来比较规整。

　　新思域的油箱为塑料材质，塑料材质的油箱安全性要优于铁材质油箱，且质量较轻。在排气管布置靠近油箱的地方都安装有隔热瓦，考虑的周到。

● 轮胎

　　米其林Pilot Sport 3系列轮胎，轮胎尺寸205/50/R17 89V。主打操控，拥有出色的排水性能，花纹块刚性更高，热衰减表现优异，以及更出色的燃油经济性。而轮毂为中信戴卡(Dicastal)所生产的铝制轮毂，轮毂具体参数为15×7J。

　　备胎方面，新思域采用了非全尺寸备胎，建大轮胎，备胎参数T135/80/D16 101M，钢轮毂。

　　总结：新思域中期换代，变的是脸、加的是配置，底盘结构与上一代基本保持一致。前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构，保证了其舒适性、运动型及操纵性。全框式副车架的应用，很好的提高了车头前部的刚度和碰撞安全性，而这些都是A级车中的“稀缺物种”，尤其是全框式副车架，值得称赞。