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本田思迪烧机油 解析"烧机油"现象

2015-11-05
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  为了保证行车安全,每次出行都要仔细检查自己的思迪爱车。很多细心的思迪车主就会发现,保养过后,随着行驶里程的增长,机油尺检测出的机油量会逐渐下降。很多车主会怀疑自己的汽车是不是“烧机油”了。

  “烧机油”了

  所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

  厂家说烧点机油算正常损耗

  机油的消耗属于汽车的正常消耗,保养过后随着行驶里程的增加,机油量自然会逐渐减少。通常机油消耗有以下两个原因:

  1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用,当活塞发动机工作时,在气缸内壁上有一层油膜,在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

  2、机油也用于润滑进气门杆,也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

  在正常状态下,发动机燃烧时确实也会烧掉一部分机油。

  你的车尾烟是不是蓝的

  有个很直观的方法判断汽车是否真正烧机油,表现是行车时尾部排出蓝色的尾烟,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油一般来说有两大部分:一部分是缸体,一部分是缸盖。

  缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成“台”时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时,密封不严,带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

  缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙,机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化,密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

  莫谈“烧机油”色变

  汽车是“三分修,七分养”,良好的平时保养,可以使爱车生龙活虎,减少故障的几率,大大降低保养维修费用。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油。定期检查好机油的消耗量,及时补充消耗的机油,并且定期更换。

  北京市一些大型汽修厂采用下标准判断机油消耗是否在正常范围:小轿小于0.1升/1000公里,大客小于0.3升/1000公里。

  国外对轿车发动机机油消耗量一般认为在最初行驶的10,000公里走合期内,机油消耗量可能达到0.3升/1000公里,在行驶10,000公里之后,机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内均为正常。具体车型,请各位车主认真阅读汽车手册,如汽车手册未标明,请询问汽车厂家。当汽车出现机油消耗量突然增加异常情况及时检修。

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