这篇改装作业来自小编的一位好友。他是一位爱车之人，这辆马3从入手到陪伴他2年多的时间里一直是原厂的状态，但无奈交上我这位改装粉的好友后，我整天在他耳边念念叨叨改装的各种好处，直到有一天给他看了一位北京车友的改装视频，那精湛的工艺、精益求精的态度，恐怖加速度，瞬间就把这位好友给征服，可是考虑到我们这的路况实在是不敢恭维，所以好友就寻思着先从操控入手。

　　图：旧款马自达3虽然外观上并没有新款霸气以及科幻的感觉，但那种平实却又充满运动气息的外观更能体现车主的那份低调。外观上最招摇的改件就算是那18寸的ADV1轮毂，还有行李架了。

　　图：车尾处理的相当干净，看着很清爽。

　　操控

　　旧款马自达3虽然在动力配置上并不算十分出众，MPS版本也没有引进，但那硬朗紧凑的底盘，加上前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂让马自达3拥有不俗的可操控性。因此从操控入手改装确实是个正确的选择，操控部分的改装除了大家知道的绞牙避震，多活塞刹车等一些常见的改装方法。这辆在操控上有很深造诣的马3，在一些看不见的地方对整体的操控性做了很大的改动。放弃了原厂那台比较落后的四速自动变速箱，换上了一套配有加强离合器的五前速手动挡变速箱，为以后的改装奠定了一个很好的基础。另外还专门找到了台湾长明为这台车定制了POWER READY的轻量化铝制下摆臂和能明显提升过弯性能的LSD限滑差速器安装上身。可见车主在改装前也认真的做足了功课。因为原厂普通的差速器在以较快的速度过弯时，会因两边车轮的速度差较大，而造成一边车轮没有驱动力，这样，如果继续踩油门，车辆很容易产生空转，造成失控。如果加入限滑差速器之后，可以在适当时候自我锁死，串联起两边半轴，而这个适当时候，就是当一边车轮产生空转，而超过LSD限制时，限滑差速器就会自动锁死，以令空转的一边车轮恢复抓地力，便能有效解决这一问题，保持车辆的弯道循迹性，让车辆更好更快地通过弯道，使得驾驶者在驾驶这台马3的时候信心十足。

　　图：多段可调的BC街道版绞牙避震不仅能够降低车身，让车辆看起来更顺眼;同时还能提高车辆的侧向支撑，保障一定的过弯稳定性。

　　图：由台湾JBT为POWER READY代工的前四活塞刹车套件以及18寸ADV1轮毂配上225的宽胎，在关键时刻也能够压制住它暴躁的脾气。