如果你是位思铂睿玩家，冲着运动中级车的头衔，挖掘它的操控性能才对味。引出一个正确及高阶的改装观，改装是针对自己的不满意的地方去做相应的调整，让车更符合自己驾驶风格，可以外观派，可以性能派，也可以中间派，人人玩得起的，才叫改装嘛。

　　思铂睿，被东风本田定义为“高端运动型轿车”，它的本领足以跟奥迪A4L和宝马3系一较高低。虽然在价格上是三款车型中最便宜的，但思铂睿与讴歌TSX源自相同的基础平台，它与生俱来的运动基因早就注定了拥有不凡的运动表现。

　　上市初期凭借着国产“讴歌TSX”的品质使其成功地吸引了不少人，当然车主也不例外，不说原厂镀铬中网是否带出运动范儿，又或者是车主对“TSX”的喜爱，于是乎原厂讴歌TSX中网被运用到其中。

　　ADV.1这双来自美国的顶级跑鞋大家可能并不陌生，ADV.1的轮圈主打高档路线，其设计属于较典型的“美式风格”，不仅轮毂做的漂亮，就连装车图片都拍的美轮美奂，着实吸引了不少国内改装车爱好者的眼球。而加装的轮毂长轴尖钉则见仁见智了。

　　这套鸭尾设计不仅能够为车辆行驶时提供轻微下压力，用来降低整体车身重心以及让轮胎获得更多抓地性能，它还承担着缓冲车身线条，维持美感的作用。车主很喜欢将爱车增加一个鸭尾来提高整体车身侧面线条的冲击力。

　　进入座舱，纯黑与哑光红搭配在一起刺激了感官神经也一定是性能车迷们的唯一选择，直径略小的三幅式运动方向盘集成了众多快捷按键，多媒体系统的布局层次分明，在装配工艺以及用料材质方面保持了合资车中的较高水平，丝毫不比AUDI差。

　　配备双摇臂前悬挂、多连杆后悬挂系统及车身自带顶吧，让我们看到了思铂睿带来的运动诚意。在带有先天性运动的基础上更换套避震系统，针对性的挖掘出了CU2运动潜能，这一简单的改装过程却达到了车主的预期的目的。是啊，改装没必要规定要更换多少零件，但效果能符合自己驾驶风格就够了。

　　思铂睿自身的悬挂系统在路感和指向方面都较为清晰，但在入弯时，车身倾幅较大，原车避震支撑略显不足，对于追求驾驶操控的车主来说，更换一段绞牙避震就再适合不过了，来自台湾BC品牌的绞牙避震，筒身全段高低可调，有利于降低思铂睿的车身高度，这也给人一种颇为强烈的运动化暗示。

　　要提升马力，换进、排气是一个既简单，又直接的方法，进气系统的升级，对引擎的输出绝对有帮助，加大进气量对引擎的发挥是非常有利的。这套K&N的“冬菇”套件，虽然牺牲一定的低扭，但对引擎在中高转速的状态下，其能保证有充足的空气吸入量，也就是说对高转马力的发挥有很好的帮助。

　　俗话说世上没有十全十美的事情，汽车也一样，车企的每一项设计都不能满足所有人的需求，所以改装便成为车主们追求完美的重要途径。但这个令车迷乐死不疲的事情却成为别人眼中“非法”“危害安全”的事情，就好比单反狗头换红圈镜头一样，追求好的效果这也是违法么!

　　更多本田思铂睿改装案例尽在玩车之家。

改装清单：

　　Fujitsubo 排气　　￥9000/套(参考价)

　　头铲、侧裙、尾翼、风刀　　￥8500/套(参考价)

　　Adv.1轮毂　　￥10000/套(参考价)

　　轮毂长轴尖钉　　￥1000/套(参考价)

　　机盖、尾翼彩绘　　￥6000/套(参考价)

　　内饰改色　　￥1000/套(参考价)

　　BC绞牙避震器　　￥4500/套(参考价)

　　KN进气　　￥2500/套(参考价)

　　文章内容来自牛车网