在如今城市堵车严重的情况下，MT车型已经是少数人的选择，不过MT的乐趣永远都是自动挡汽车无法给予的，而因为从小对赛车的热爱，网友@落日故人情 义无反顾的购入了十代思域MT拉力红。

　　这辆十代思域提行驶了两公里后，车主对于十代思域悬架系统的模模糊糊、软软绵绵的“舒适表现”受不了，而且考虑到以后肯定要要下赛道，需要加宽轮距，为了避免“断轴”，于是开始了前悬架改装计划。

　　新思域这根摆臂是单层4mm冲压钢板制造，后胶套的中间推力臂也是如此，观察焊缝很明显是二氧化碳保护焊焊接的。由于在位置上要避让旁边的防倾杆，因此整个摆臂的造型比较特别，后推力臂显得很纤细。摆臂后段的胶套体型巨大，老司机一看就知道这是内部灌注硅油的品种。用手抓住后胶套的支架用力一摇，立即就知道了此车路感模模糊糊的部分原因，这个胶套真是太软了，不需要很用力就在侧向或旋转方向扭转了较大的角度，这种设定对舒适性很有帮助，但是对于一个追求运动驾驶的人来说却是败笔。另外，这个摆臂的羊角球头安装位置是单层钢板结构的，日常用肯定没有问题，但是，当未来车主在这个位置加上25mm饿轮距延长板，并且经常性在百六七时速下重刹呢?难免有点信心不足。

　　把摆臂研究了半天，非常头痛!车主原本的计划是把前后胶套改成鱼眼的，但是看着那个四四方方，形状也不是那么规则的冲压焊接空心推力臂，想到头晕也想不到有啥办法在这玩意上安装鱼眼轴承。等将来商家提供现成改装品?那都不知是猴年马月的事了。没办法只好提着这个东西去找附近机加工的老师傅，想请教下有啥好思路，结果得到的答案就是：没搞过，不敢搞。

　　接着又提着这个摆臂去了附近一个数控加工中心，试着了解一下用铝合金重新打造一个摆臂的价格。老板很有耐心拿着尺子把摆臂细细测量了一遍，然后用计算器噼噼啪啪算了几分钟，最后给给出了两个方案：粗加工铝合金摆臂一个(老板画图，零件上哪些位置仍需自己手工打磨完成)，国产航空铝合金约3000元一个，进口铝合金约4000—4500元一个。后面因为价格超过预算，只好作罢。

　　既然改造行不通，重新制造一个也行不通，那能不能买一个外形接近的、结构上更方便改装的其他品牌的摆臂来改造并更换呢?

　　事实上这个想法也是行不通，经过几天不休不眠的研究，买回了几个新旧摆臂，经过一番努力改造，最后发现根本没有足够空间容纳这些“外来客”， 本田的这个摆臂在尺寸和造型上实在是太过独特，一般品牌的后推力臂太粗壮，根本没有可能装进那个狭小空间之内。

　　改装又回到原点，白费了那么多时间和金钱，毫无收获，车主只得静下心来，重新把思路的点点滴滴重新梳理了一遍，然后，灵感终于不期而至。

　　摆臂外形。

　　又大又软的硅油胶套。

　　新思域摆臂。

　　雪佛兰景程的下摆臂，摆臂弧度和新思域的基本一致。

　　乱七八糟的新旧摆臂。

　　当景程的摆臂切成这样子后，就不会和平衡杆发生干涉了，但是摆臂的受力结构已经明显破坏，不敢用了。

　　新的改装方案，承担后推力臂作用的摆臂杆，由进口嘉华的前减震芯改造而成。

　　丰田SUV原装胶套，两百多一个，两吨多的车的胶套用在1.2吨的车上，只要摆臂改造不出现原则问题，胶套的寿命基本上已经无需考虑。

　　车主最终决定暂时先保留胶套结构，以后再视需要再决定是否改装成鱼眼轴承，毕竟，最难的部分已经完成，摆臂已经有了方便改造的基础结构，后续要怎么改装就相当容易了。

　　焊接完成，胶套后面的那节黑色的管子就是从从原装摆臂切下来的。

　　去除油漆，为下一步的结构强化焊接做好准备。

　　脱漆完成。

　　身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。

　　会不会有人觉得这个改装很简单?认为不过是切了一节换成杆子而已?没有那么简单，光是如何精确定位这个杆子车主就费了无数心思。

　　后胶套的铝合金座完工，胶套已经准确压入。

　　得益于施工前的精心准备，后胶套安装时非常顺利，无需借助垫片或其他方式，摆臂和胶套严丝合缝，落座准确。

　　从后端拍摄的胶套安装完成后的位置特写，同心度和位置犹如原装车一样，毫无违和感。

　　装车全景图。

　　安装完毕后试车，效果真是满意之至，整个悬架的路面反馈明显清晰很多，在慢速制动时，明显感觉更加凌厉直接。

　　本期的十代思域改装案例鸣谢网友：落日故人情。

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