在荣威i6上市之后，车主就去4S店定了苏州第一台荣威I6，因为急于用车，车主想要的智尊版要等三个月，只好退而求其次订了智享版，而这也成了车主购车的一个遗憾，因为智享版的悬架是前独后扭力梁，智享版没有，车主说高低配悬架不同，汽荣威也是开创先河了，太不厚道了。

　　这是和同事的帕萨特停在一起，有没有很像兄弟车?估计换个标志都不一定被认出来。

　　因为车主平时的驾驶比较粗心，所以在车身中网两侧、下中网、雾灯、后视镜、侧门下部加了亮条，一来为了美观，而来也能起到防蹭的作用。

　　车顶贴了黑膜，还加了小型鸭尾翼，这样看起来的荣威i6更加的运动了。

　　而上面也说到了智享版的问题，不过悬架属于先天缺憾，没有办法改装，不过智享版的轮毂偏小，原厂的数据是16X6.5J，孔距5X112，ET值41，中心孔56.1。也就是我们常调侃的小脚了，而原车J值6.5，匹配的是205/55/R16的轮胎。

　　值得一提的是，荣威i6的孔距是5X112，而在荣威I6以前的系列车上，荣威统一用的5X100的孔距，而这也造成了改装店老板最初就定错了轮毂，最后才换成了5X112的轮毂。

　　另外I6智享版的原J值是41，高配是43，这个数值是轮毂内陷还是外凸的决定参数，新轮毂数值比原车小，那么装上后就是往外凸，相反，数值比原车大，装上后就会往里陷。这个数值在相同的轮胎宽度的情况下不建议超过原车的正负7，当然如果轮胎变宽了相对应就要减小新旧ET值的差距。当然，上面提到的轮毂盘也可以起到调整内线外凸的作用。

　　而轮胎方面，车主说轮胎的选择需要注意几点，首先是轮毂J值，参见上表，其次是扁平比，智享版的扁平比是55，智尊以上是50，这个数据是扁平比，而非胎壁厚度，很多人都会搞混，不是55的扁平比就一定50的厚，它是和轮胎宽度有成比例的关系的，同样50的扁平比，215的胎宽和225的胎宽，胎壁厚度215的薄一些。或者说同样215的胎宽，55扁平比要比50扁平比厚。这么说可以理解吧?

　　那么轮胎的参数怎么选呢，首先要遵照新旧轮胎的直径差不能超过正负3%的宗旨，胎宽越大，抓地力越好，操控性越强，油耗越大，胎噪越响。扁平比越小，越漂亮越骚，操控性越强，舒适度越低，越容易鼓包。

　　这是车主要改装的18寸的大脚，轮毂参数选的是18X8J，5X112孔距，ET40的轮毂，宝马同款。

　　轮胎呢由于原车配的玛吉斯ME3系列轮胎，属于耐磨胎，I6的隔音做的不是很好，胎噪风噪都比较大，所以车主在改装的时候比较偏向于静音，但是因为18寸轮毂可选的扁平比最大只到40，属于扁平胎，很容易鼓包，所以最后选择了耐磨与静音都比较均衡的邓禄普DZ102单导向运动胎，车主说实际体验静音良好，但和米其林3ST不能比，操控性很不错。价格适中，是个不错的选择。

　　最后四个大脚实装效果，18寸的轮毂必16寸帅气了很多。

　　车主说荣威i6的隔音确实不是很好，所以还特地做了四门双层隔音，叶子板隔音，引擎盖隔音，再加上把原车音响升级成了德国古登的套装喇叭+无损音乐播放器，现在整车的隔音和音乐效果都提升了不止一个档次，车门和叶子板处敲击不在是bangbangbang的清脆声，而是很沉闷厚重的砰砰砰。关门声也厚重了很多，感觉整车档次都提高了。

　　本期的荣威i6改装鸣谢车主：UU幽幽一夜秋。