网友@盛饭盛菜 因为对皇冠有着特殊的情节,在把13万公里的GLK出了之后,就毫不犹豫的选择了十四代皇冠2015款 2.0T时尚版。
提了十四代皇冠后,车主说因为之前蹭过朋友的十二、十三代皇冠开过,总感觉自己的怪怪的,可能因为朋友的都是3.0 V6的顶配车型的缘故吧。而为了追求那份舒适静谧的感觉,车主在原厂跑了150公里的情况下,换了马牌的静音胎,225/55/17的数据,车主还特意留心了GPS上的速度提示,没有存在速度和码表上的偏差。
接着又安装了一套尊享版上的变道辅助BSM功能,对日常变还是非常有用的。
不知道是不是换了55扁平比轮胎的缘故,车主在开到5000公里的时候,一直感觉高速上行驶总感觉很飘,而原厂的避震在支持性方面也不足,每次转弯侧倾严重,刹车点头前后摇头晃脑,急加速有眩晕感,于是就有了换避震的想法。
其实最早的时候,车主在车友的推介下本来要改装TEIN FZ,为什么后面换成了TEIN Flex A呢?我们还是看下车主的原话吧:“现在有些商家,一味的买商品,把锐志用的说成是皇冠通用,我承认绞牙避震高低可调可以弥补些许但是银桶呢?高低不可调,装车之后那个变扭。为啥就不能踏踏实实按照客户指定的型号去查库存,没货就没货,还千方百计的灌输锐志款玩车人多以后好转手,皇冠专用没人要的搞笑理由给我。恕我不能接受,后话也不说了,提醒车友选择专车专用的型号很有必要。”
后面就订购了TEIN Flex A避震,原本高度方面是想调到3指的,不过车主考虑55的胎已经比原厂高了一些最后艰难的决定前后2指。
而避震调校方面,目前阻尼旋钮最硬回调10格,4支调教相同,在日常驾驶方面,车主的评价是正常行驶时柔软舒适,过井盖等坑洼很整,不会像原厂的避震那样有反复的晃动现象。简单的讲就是颠一下立马收住的那种感觉。过弯的侧向支撑性比原厂好太多了。而刹车时,原厂避震会出现点头刹停让后前后晃的现象,换过避震之后,刹车点头仍然会有,但是不会再有后劲了,一下能收住。过单个减速带的感觉和过井盖的感觉类似,比较整,不会有过多的晃动,因为调教偏软偏舒适,也不会产生弹跳的感觉。但是过连续减速带的时候会感觉后轮有些散,可能是后轮静音胎抓地力不行打滑所致?
车主总结:这款避震是偏舒适的绞牙避震,舒适度可以说不输原厂。很多人可能觉的它不够硬反应不够直接,但是我要的就是这样的效果。我买皇冠的很大因素就是买它的舒适性。可惜14代相比较我熟悉的12 13代有天壤之别。这也算是我人生第一次做改装的决定,目的不是为了追求犀利的操控和速度感而是把我心目中那辆高贵的皇冠找回来。本人开车也是属于温柔派,但是五米长的大家伙真的适合上竞技型的避震吗?这个我持保留意见,可以一同探讨。
而换了避震之后,车主意识到自己已经入了改装这个坑了,总感觉中庸的外型不够个性和出彩,于是冲动战胜了理性,最后一款MMX细线条多幅轮毂进入了车主的视线,J值为前8.5后9.5。
而搭配的轮胎是倍耐力P zero,前235/40ZR19,后265/35 ZR19。
最后轮毂轮胎装车效果,视觉上比原厂更有冲击力了,看着也更运动,当然后续问题也来了,19寸轮毂装车后,搭配原厂刹车就会显得太空,于是刹车改装也被提上了议程。
而选择刹车的过程也花费了车主不少精力,这里就不做过多叙述,最后选择了AP Racing 8520刹车,配380盘。
因为担心卡钳配380沙盘会和原厂轮毂不匹配,还特地现场装车测试了一下,因为原厂刹车盘防尘罩得缘故,加大盘没法装上去,拆了螺丝有间隙,后面只好忍痛切掉。
而卡钳和气嘴匹配问题,也需要换成短气嘴。
而后刹车从车友手中收到了一套AP Racing 8530,原卡钳原本红色的,后面喷成了绿色的,因为油漆质量不行开裂,后面改成了粉紫色的了。
原本车主已经计划好骚气的卡钳装车后可以更帅,结果刚好严打的问题,不得不考虑低调的问题,后面卡钳 都喷成了黑色的。
本期的丰田皇冠改装鸣谢车主:盛饭盛菜。
改装清单:
马牌轮胎(已换)
TEIN Flex A绞牙避震
19寸MMX轮毂 前8.5J后9.5J
倍耐力P zero轮胎
前235/40ZR19
后265/35 ZR19
前六后四刹车
前AP Racing 8520
后AP Racing 8530
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