在2011年1月份的时候，车主购入了当时的11款豪华版傲虎，到今年已经6个年头了，因为车主平时都比较爱车，所以车况也都很好，不过后面禁不住新款傲虎的诱惑，加上没有摇到号，只好把老款卖了买新款。

　　对于新款傲虎，车主的用车感受是行驶品质比老款好多了，避震有所升级，有韧性，又舒适。发动机从Ej25到FB25，噪音减小了很多，点火震动也小很多，相对来说更加平顺。另外新款傲虎油门前段调的比较灵敏，点一下就串出去，一开始真不习惯，老款没这么夸张，其他和老款区别不会太大。

　　在老款翼虎上面，车主就觉得原厂刹车不给力，于是后期改装了前四AP5200刹车，国产cvz330划线分体碟，至于为什么没有选择全套的AP刹车，车主直言“太贵了，而且这套配置对家用车来说也足够了。”

　　后面卖车的时候就把刹车拆下来，准备安装到新款傲虎上面，没想到老款17寸轮毂能完美避开刹车，在新款的运动版18寸因为ET值不够，无法避开刹车，唯一的办法就是加垫片，而车主又不想装垫片，只好等原厂件用一段后再换轮毂。

　　等后面跑了一万多公里后，车主购入了一套雅泛迪SL26 18寸8J轮毂，款式仿rays 57xtreme，价格便宜一半。车主坦言不是豪车，不想投入太多成本，而且质量也可以，如果是性能车还是换锻造比较好。

　　不过在这套雅泛迪轮毂上，车主直言细节不行，明明是5个孔，印着4是什么意思。另外，新傲虎的轮毂中心孔位是5x114.3和大多数日系车一样。有打算换轮毂的车友可以参考下。

　　轮胎用的是米其林PS3，为什么会选择这款轮胎呢?车主身处南方，暴雨台风天气比较多，在暴雨中跑高速经常的事，雨天的抓地比较重要。而选这款轮胎主要看中PS3的排水性能，而55扁平率比原厂60降低了5，低矮了一点，提升操控也不失太多厚度，还是很舒适。

　　刹车除了之前的AP套件之外，另外买了刹车油ATE DOT4，这些东西也就看数据，实际用不出什么不同。

　　新旧轮毂轮胎合照，原厂数据18寸 7J 5x114.3 ET45，车主对原厂轮毂的评价是避不开任何多活塞刹车，除非加垫片。

　　剩下的就是安装了，正常安装流程，没有需要特别注意的。

　　新轮毂装车，完美避开刹车卡钳。

　　新轮毂8J会比原来的7J的外突，实看会比较明显。

　　对于这次改装的效果，看下车主的日常用车总结吧：“刹车距离明显有所减短，主要功劳其实还是新轮胎，没个好轮胎换六活塞都假。轮胎加宽对抓地有所提升，胎噪声比出厂胎小，轮下减重对操控有提升。心里话：其实除了胎噪减小能感觉出来，其他都是数据上的东西，不开出极限根本感觉不出来”

　　本期斯巴鲁傲虎改装鸣谢车主：扫把佬BRZ。