对动力的追求一直都是汽车发明以来的经久不衰的话题，而对于像骐达这样的车型，原厂的动力似乎只能说够用，对于喜欢驾驶或者偶尔会下赛道的车主来说，骐达的动力绝对不够，而网友@左右旋转 基于此点，便开始了对爱车日产骐达的改装之路。

　　眼前这辆骐达在外观上并无太多明显的改动，不过你绝对想不到这辆骐达目前0到100只需要6.1秒，400米，14.1秒，尾速159.7, 0到200因为到199.5时候松油门了没出的来，大概是在24秒左右。这样的成绩在平日也足够扮猪吃老虎了。

　　进气换过4套，第一套就是大多数入门者换的高流量风格，当然那时候还是原厂，当时换了风格，其他全原厂用PBOX测过，0到100是7.6秒多，后来换过KN冬菇+淘宝200元管子，位子跟HKS是一样的，后来收了套毛版冷进气，下面照片中驾驶室一边雾灯位置可以清晰的看到为了冷进气打的孔，不过现在已经换成日行灯了(估计是我少数几个非性能改装件了)，一直用到现在的就是INJEN进气，进气量和进气温度都介于HKS及冷进气之间，比较均衡。

　　排气是折腾的最多的了，连我朋友都拆装的嫌犯了，隔壁老王见到我去就说，又来作死了。

　　最早一套是威迅的TMC骐达大师赛同款全段直排，吵到天翻地覆，用了15分钟我就拆了中尾端恢复了原厂，后来问威迅定制了一个回压尾段，用了一段时间，之后折腾了几个排气我已经忘了

　　hks hipower直排，现在已经给了某炸街安静美男子。

　　这是最近用的最满意的一个尾段排气了，很JDM风格的巨炮，真的很巨大，120mm的炮口，对于骐达这么个车身来说，已经就距离地面一点点了，但是虽然巨大，共振机会没有，声音在低转速时候非常非常低调，因为是FGK代工的STI原厂排气，FGK一向以安静的日常实用性出名。

　　最近因为老婆怀孕准备回常州生活了，我的婚后单身生活彻底要宣告结束，大炮已经转手，改用了CGW的60mm可变阀门尾端，现在的组合是，DP、头段、中段全63mm直通，尾端60mm可变阀门，效果非常好，关闭阀门状态在车内几乎就是原厂状态，到110以上才能听到一些排气声，开启阀门就轰鸣了，但唯一不足的还是阀门通病，关了时候有啪啪啪的阀门漏气声，这里也给CGW提点建议，其实降阀门做在鼓之前可以避免一部分这种阀门漏气声音，我之前自制的可变阀门尾端就一点听不到这个声音。

　　泄压阀一直是HKS外泄，听腻了，换了一段时间国产精品savanini的内泄，是sti用的，日系的泄压阀几乎都是通用，我的原厂泄压阀之前就被装在了一台马自达MPS上，2.3T直喷发动机，现在又换回了HKS外泄，savanini被用到了那台MPS的发动机上。

　　当时用内泄时候，savanini造型和位置都跟原厂是一模一样的，配套3根弹簧对应不同压力，管子直接用原厂接回去就可以。

　　避震我用过两台台湾绞牙，用过黄桶，现在刚换上了TEIN，避震这东西，个人感觉不同，没啥好多说的，之前用的border感觉很OK，黄桶是最适合家用的，过滤的最干净，但缺点是急加速拉不住车头，抬头严重，会使前轮丧失一部分抓地力，而且车身高度有点太吓人，现在换TEIN完全是为了体验这套被神话的避震，虽然是TEIN最低端的SA，用过后感觉就是，不过如此....该颠依然还是颠，小震动过滤性比border好一点。

　　轮毂用了好多套，都是祖国大厂，质量都很不错，特别是之前用的一套万丰出品的G25，现在用的是雅泛迪的SL77，这轮毂飞度用的最多，轮毂我一直坚持使用17寸，个人不是外观党，坚持加速第一原则，另外选这个颜色和轮毂的原因就是银色稍微低调点，不太吸引警察叔叔。

　　刹车，我用了2年的原厂刹车，包括升二阶后，原厂刹车足足干了一年，现在终于光荣下岗，其实下岗原因不是因为刹不住或者怎样了，皮快光了是一方面，另一方面是刚战斗结束就去洗车，被水枪对着刹车盘冲，直接把刹车盘干变形了，后来过100刹车就剧烈抖动，不得不换。

　　夏天时候，刹车盘经常是干到紫红色，然后洗车时候一冲，前轮浓烟滚滚，经久不散，现在换的刹车是台湾雷迅N3，大四配330一体碟，雷迅貌似没有针对C12骐达出过刹车套件，我这套是用大众的刹车改的，再车床上对刹车盘中心孔扩到68.7mm，定做了锻造铝的桥位，正好也塞进了这个17,7J，ET38的轮毂，不需要加垫片，雷迅的脚感很OK，毕竟是帮日本刹车做代工的工厂，94年做到现在的牌子。

　　轮胎选择了AD08R走起，以前用的235的耐特通NT05，除了胎噪巨大，还会啪啪啪啪作响，干地抓地力真的太牛逼，就我个人使用下来而言，感觉NT05的干地弹射时候抓地力比AD08R更强悍，砰一声就弹出去了，而AD08R还需要打滑着出去，后轮是用的东洋T1S，因为便宜。

　　原厂NGK 7度火花塞我是在4万公里时候才将其换下，换下时候烧的很好，其实再开2万也没问题，之后换了电装的8度火花塞，本来是像选择HKS，后来想想还是选择了电装，不为什么，我喜欢扫雷。

　　下面说说强化发动机扭力拉杆，也就是俗称的强化机脚，其实那东西并不是发动机机脚，是扭力拉杆，用来抑制发动机前后晃动，使动力输出更直接，1.6T特有，NA版本没有这东西，虽然我不是全国第一个上hardrace的C12强化扭力拉杆的，我估计也是少数几个，我又做了扫雷先锋。

　　强化机脚上车，一点活，轰，尼玛，800匹的感觉，轻点油门，发动机紧绷感立马通过方向盘震动和油门的震动传递进来，换挡很爽，真的很爽，只是噪音和震动也很爽，用了几个月，为了怀孕的老婆，降车往舒适性方面改造，他也光荣下岗了，立马噪音减少了50%。

　　为了给可变阀门排气的控制器取电，需要接点烟器，于是购买了这个点烟器一拖三，我的360行车记录仪是用降压线接的保险丝取电，所以这个点烟器USB就空闲，正好插上，不过还空余了一个插口，我有强迫症，于是买了一个带电压显示的点烟器USB借口插上，完美。

　　至于三联表，涡轮压力表之前买的是200元淘宝产品，效果还不错，目前已经好多人买了在用，后来感谢某人慷慨出了这套shadow的三联表给我，不过现在涡轮表的背光接触不太好了，老是要敲一下才亮，现在寄回台湾修理了，shadow的售后还是可以的，这么久了还能给免费修理。

　　ECU刷了太郎二阶，这个不多介绍了，1.4bar程序，原厂涡轮，0度气温时候瞬压最高去到1.65bar以上。