网友@wangdawd因为自身喜爱性能车，在购入奥迪S3三厢版性能车后，对于性能和操控有一定追求，还会不定期下赛道玩的车主来时，原厂的S3如果不进行一系列针对性的升级，是无法满足车主在赛道尽情狂欢的要求的。

　　制动效果对赛道中是否能够尽情撒欢和安全性起到非常重要的作业，车主选择改装个性化定制AP8530刹车，AP8530制动套装采用分体碟和锻造卡钳设计，我选择355的盘，一套下来可有效减轻簧下重量10.8公斤，可以有效提升操控性。

　　4：短期内不准备换轮毂，18轮毂配合225 40 18的轮胎可以很好兼顾赛道和日常，19的太颠了，而且245 35 19的轮胎也不太好找，重量上也会有所增加，AP8530可以很好地兼容原厂轮毂，非常棒。

　　5：AP8530采用Brembo设计的活塞，比之前的产品更加脚感更加线性，制动面积更大，AP8530应该是目前比较大的四活塞套装了。

　　6：AP8530颜色可以自己定制了，造型更加帅气，更加骚。

　　改装KW的V3避震，数值是按照KW的建议值使用的，高度最高，比原厂略低一点，不影响通过率，前面的回弹9，压缩5，后面的回弹9，压缩6

　　改装之后，日常行车感觉比原厂要舒服，更有韧性，原厂虽然硬，但是属于那种比较生硬的感觉，V3更富有韧性，硬度支撑性我这种调整和原厂差不多。路感的回馈更加明显，反应更加直接，这也是高性能避震器必须要带来的体验，V3的表现很出色，怕换了绞牙影响舒适性的同学们，上V3吧，妥妥的没问题。

　　重点来了，高性能避震器要是不上赛道就有点浪费啦，所以借着这次奥迪赛道嘉年华，好好感受一下V3的实力，因为上个月也是同样的赛道，原厂避震刚刚跑过，所以这次的对比更加直接。

　　赛道上会把车辆发挥到极限，尤其是发动机，避震，刹车和轮胎。所以在这里体验V3，再好不过。金港属于F3级的赛道，比较适合S3这种钢炮车型，几圈下来，感觉V3对弯道的包容性更好，支撑比原厂更强，同时回弹控制比原厂好很多，车辆出弯的姿态很稳定，不会左右摆动，很顺。我是按原厂建议值调整上的赛道，所以按性能来说并不是V3的最强状态，所以说如果追求更好的性能体验，可以在这个基础上把压缩和回弹再调高2格比较合适，之所以不建议调整的太硬，是因为会让车身过于强硬，那样虽然极限高，但不好掌握，影响成绩。

　　最终，经过排位赛和正赛的激烈角逐，获得了改装组的亚军，很满意了，可以感觉KW的V3和S3配合得很好，我也很满意，同时V3的各种调整也能满足我平时爱折腾的心，哈哈。大家要是有什么问题可以随时给我留言，我会及时和大家一起探讨学习的。

　　原厂拨片，作为S3被最多吐槽的就是原厂标配没有换挡拨片，作为一款十足的性能车，确实很不应该，还好，S3的方向盘除了换挡拨片没有以外其他都是最高配置了，所以单单为了拥有拨片而去换个方向盘有点不太值当。所以，直接加拨片是最实惠，最靠谱的选择。S我选择的是原厂的镀铬大拨片，无论是手感还是视觉都甩掉的黑色小拨片好几条街了。建议大家选择，同时，需要更换支持拨片功能的多功能按键，其他的就是手艺问题了，这点很重要，务必找手艺好的兄弟来安装。不用耍电脑，S3本身是开通拨片功能的，硬件安装完毕即可使用，这回走山路就更加方便了。

　　拨片有几个特点和大家说一下：

　　1:：D档行驶下即可进行操作，一段时间无操作自动切回D档。

　　2：如果拨片操作中需要即刻取消，摁住升档拨片2秒即可解除。

　　3：大拨片夜晚升降挡会有红色提示灯。

　　4：S3具有转速保护，过低或者过高转速，即使不操作升降档，档位也会自动变化。

　　改装了INJEN进气，美国进气大厂，出品的进气套件口碑不错，同时适配车型也比较广泛。这次选择的并不是INJEN的普通版本进气，而是他们全新设计打造的EVO系列终极版进气，全部经过马力机测试，均有马力提升国内。S3的版本型号为EVO3000，适用于第三代EA888的2.0升车型，提升马力19匹。货源非常不好找，这货还等了2个多月，不过将它装上车后，感觉很值得。

　　由于拥有集气箱的设计，所以不丢低扭，同时全部原装管路内部抛光，进气更顺畅，滤芯还是INJEN拿手的干式滤芯，过滤效率极高。再加上大厂出品的品质感，没治了。是我接触的S3目前最棒的进气，没有之一。

　　SHIFTECH的1介程序，比利时品牌，充分尊重原厂设计和极限，稳定是首要的。350匹，460牛米，实测百公里加速4.2.这还是天冷，没换AD08R的情况下，相信夏天，半热熔 4.1应该问题不大。日常驾驶感觉更顺了，中后段动力储备更足。开了两个月，各种稳定，没报过任何故障。

　　PBOX0-100的数据，4.21秒。

改装清单：

　　KW V3避震

　　AP 9440大四活塞竞技版刹车

　　SHIFTECH 1介程序

　　INJEN EVO3000终极版进气

　　225 40 18 AD08R