EVO X作为第十代EVO车型，在一代代进化中，它已经变得越来越强大!“战神”的称号也更加根深蒂固的留在每一位汽车爱好者心中!而随着EVO的停产，注定了EVO X是我们能见到的最后一代战神，今天小编就为大家带来三菱EVO X改装案例。

　　眼前这辆EVO X来自宝岛台湾高雄联结汽车操刀改装，这辆EVO X外观改装了大量的United碳纤维外观套件，EVO X的低保有量注定了这是台罕见的街车王者，虽然目前有不少EVO X都是基于Lance iO改装而来的。

　　铝合金车顶两侧的鲨鱼鳍，是真正EVO X才有的设计，此外方型油箱盖与前后宽体叶子板，也是用来分辨EVO X与Lance iO的地方。

　　这组大型碳纤维GT尾翼是United汇集多年大鹏湾参赛经验后开发出来的产品，可有效强化高速行驶的车尾下压力，使行车动态更稳定。

　　这部由高雄联结汽车操刀改装而来的EVO X，动力部份的改装不多，仍保持原厂状态，只针对ECU程式部分进行写入式晶片调校，再搭配HKS EVC涡轮压力控制器的辅助，将瞬间增压值设定在1.5bar的幅度。进气系统採用Blitz香菇头套件，搭配Apexi头段排气管，FGK藤壶中尾段排气管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei进气洩压阀、Apxi排气洩压阀与Blitz加大铝製水箱等套件，以强化引擎周边系统的效率，使引擎出力稳定，目前预估最大马力应有400hp左右的水准。

　　排气管部采用了Apexi头段排气管与FGK中尾段排气管的组合，进一步强化排气效率。

　　底盘部分，避震器采用BC推出的外挂氮气瓶式样产品，搭配United前大六活塞/后大四活塞刹车卡钳组、Work 18寸锻造单片式轮毂、Hardrace方向机强化加长拉杆与KU36 235/40R18轮胎，以进一步强化此车的底盘性能。

　　内饰方面，作为性能街车的EVO X无需太多舒适配置，激发起驾驶员的操控欲望只需要知道这是辆EVO X即可。

　　Recaro RS-G赛车座椅拥有一流的包裹性，保证车手不会被离心力甩来甩去。

　　车顶上方，六颗Defi表一字排开，其实车与电脑是一样的，如果欠缺强大的电子系统监控的支缓，充其量也只是一台具有大马力的化油器车而已，通过追加仪表可以对引擎各部的运转状况了如指掌!