国内的汽车运动由于场地的限制，专注性能和操控的改装一直没办法真正的火热起来，而像Hella Flush、宽体这样的外观改装风格由于不受限于场地拘束，受到了汽车改装爱好者的追捧，而随着越来越多的车子趴在地上，专注驾驶乐趣的改装还能再一次火起来吗？答案是肯定的，今天小编就为大家带来一辆专注驾驶乐趣改装的福特嘉年华ST改装案例。

　　眼前这辆嘉年华ST(下文简称ST)是网友老李座驾，从3年前购入这辆可玩性极高的性能钢炮后，这辆ST经过不断的进化才达成这一的状态，而这其中付出了多少心血，有过哪些弯路，个中滋味也许只有老李自己才知道。

　　说起为什么会选择这么一款车型，老李就是看中了它的可玩性非常高，自从2013年福特将它发布以来，这车在国外一直好评如潮，无论是TOP GEAR中Richard Mark Hammond这样的大牌主持人对它赞誉连连，还是其他各类不同风格的车评节目，嘉年华ST的口碑和推荐程度一直高居不下。

　　由于这款车在国内的保有量比较少，加上大部分国人追求“大”的购车观念，所以这台车在国内的认知程度并不如国外来的那么全面。但是毫不夸张的说：“目前在国内，用十几万的价格就能买到一台纯粹到只配备了6速手动变速箱、原汁原味的德国进口小钢炮，除了嘉年华ST，还真的无法找到第二个”

　　然而，一台车再好，也不可能做到尽善尽美。虽说这台车在各方面的均衡性已经做的非常好，只是相对它一流的操控感而言，182马力、240牛·米、百公里加速6.9秒的原厂动力数据就显得有点“拖后腿”了。目前为止，老李将这台车的动力部分升级到了目前230马力，340牛·米，百公里加速时间也缩短了整整1秒。动力输出方面，应该算是配得上它的操控了。

　　这辆嘉年华ST从外观上看起来与原厂并无太大区别，理由是新嘉年华的风阻系数只有0.27，这在A0级小车里，做的已经非常好了。只加装了一条碳纤维前铲，除了在行驶中给车头提供下压力以外，还让这台“小鲶鱼”的前脸在视觉上隐约透出几分杀气;

　　17寸大五星轮毂来自加拿大知名轮毂定制品牌“JW”，单片锻造的品质在提高轮毂的强度增加行驶安全性的同时，每只轮毂的重量比原厂战斧式铸造轮毂减少了约3KG，有效减轻了簧下质量。“3+1”的配色和轮毂上“DC”的LOGO，不难看出老李也是漂移大神KEN BLOCK的粉丝;

　　日本进口的ZESTINO GREDGE 07RR半热熔轮胎增强了车辆行驶中的抓地力，可以让嘉年华ST操控的优势发挥的淋漓精致;

　　这台车的悬挂部分老李基本没有动太多，依旧保留着原厂的设定，只是更换了HARDRACE的锻造可调李子川。

　　由于福特激进的调教，嘉年华ST的原厂避震已经非常接近欧洲品牌的可调式绞牙避震，但是韧度和整体感却要更胜一筹，毕竟嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。