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260匹力狮改装 BRZ车主的通勤座驾

2016-08-24
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  对于斯巴鲁BRZ这样富有驾驶乐趣的车型,一旦上瘾,再驾驶普通的家用车后绝对会各种不适应,不过一辆两座的小车是无法满足家用的,因此小编一直对斯巴鲁BRZ车主这样的通勤座驾充满了兴趣,而有幸在网络接触到了斯巴鲁BRZ车主P后,了解到了车主P的通勤座驾是一辆斯巴鲁力狮,同样经过了一些列的强化改装。

  眼前这辆经过一系列强化改装的力狮就是今天的主角了,目前的数据为轮上260ps390nm,已经基本达到了车主想要的最终阶段了。

  说起选购这辆力狮,因为车主父亲的座驾就是力狮(同样是一位汽车发烧友前辈),所以从小全家就对这力狮这个系列的感情,而这份力狮的感情自然而然就从父辈延续到了车主这边,在提车之后,因为车主不在国内,这辆2.0DIT的力狮就由其父亲驾驶了一段时间,而时间久了,这位前辈级的汽车发烧友也萌生了动力改装想法。

  这张照片中出现的是车主P的BRZ,和凶悍的外观一样,其动力也达到了500匹,因此对于这辆通勤使用的座驾,动力提升目标就定在了“不影响日常实用性和驾驶品质的基础上提升动力输出。”

  值得一提的是,车主P是国内最早一批BRZ车主,因此在改装定制计划早有了自己的想法,知道自己想要什么,明确自己车子的定位,而不是一味的砸钱和改装件的堆叠。对于这台力狮,家用通勤车的定位,就决定了这台车的改法不可能像老力狮那样,动辄抬日规发动机,变速箱总成等大工程,因为毕竟这台车不是拿来玩,拿来折腾的。其实车主自己的BRZ就经历过发动机锻造强化,移植狗牙赛用波箱,前后换过4颗涡轮等一系列大工程,现在也可以正常上路,但是这样的改装,不仅前期会投入很多钱,中期巨大的工程量和高昂的工时费,以及在打破原厂稳定的平台后,后期的各种问题的预防和解决,都需要投入巨大的人力物力财力精力。而这样的前期后期投入成本,是不适合一台勤车,而且新力狮的定位越来越趋于家用车化,改装件也寥寥无几,所以这台车的改装方向就朝着精致的原厂升级风格开始了。

  外观部分,这辆力狮朝着STi进化,全车完整度极高的STi套件带来的视觉效果非常棒,而车主选择的是正品STi包围,其吻合度自然是完美匹配。

  车灯方面,选择了日规BN日行灯+Bellof黄金眼雾灯,由于中规的前杠并未留有日规日行灯的安装孔位,所以过程必须要手工切割。关于Bellof黄金眼雾灯,Bellof在业内被称作灯中爱马仕,色温纯正,穿透性极强,提升安全性的同时也顺便一起提升逼格。

  Liberal后视镜灯,拥有三个功能:功能1:开门照地迎宾氛围灯;功能2:转向灯;功能3:日行灯,C型日行灯和大灯的C型示宽灯交相呼应,亮度也是很不错的,白天完全无压力。

  轮毂也选择了STi出品的多幅亮黑色,依旧是出众的质感,精美的做工,轮胎沿用原厂,静音,舒适,抓地么够用就ok。

  制动方面,卡钳使用原厂升级产品,STi黑B,刹车盘选用Endless划线盘,配750度Endless MX72刹车皮,Endless刹车油管,因为无法拆卖所以就前后一起换了,轮毂螺丝因为轮毂是黑的所以一定要突出一个骚,就选用了Project μ的骚绿,也是LZ的BRZ刹车的牌子,也算是死忠了。低调沉稳的黑色为主色调,同时仔细看又内有Endless蓝,外有Project μ骚绿点缀,是不是传说中的“低调奢华有内涵”而且刹车的脚感也已经上升到了另一个高度,踩起来比原厂更加有信心有底气。

  值得一提的是,刹车盘因为使用的是原厂尺寸,所以并不需要切割防尘罩,装卡钳的过程忘记拍了全部原厂桥位,不需要任何的切割,修改,整套刹车全部原装位直上,拯救还在观望担心的强迫症车主们的福音。

  操控舒适方面,改装了PROVA短簧,数据为前3.48kg后3.65kg,舒适度和车主的BRZ前10kg后9kg相比简直是天壤之别高度的话前面降低1.8cm后面降低1cm。

  后唇镀铬的平行四边形排气口将原厂的双出排气围嘴包裹起来,配合黑色的底部扩散器,将本来有点“野”范的车尾变得更为稳重,符合一台通勤车该有的氛围,做工依旧没得说,除了精美还是精美。

  Liberal后备箱牌照灯,注意地上灯影的切线,绝不是原厂卤素小黄灯能照出来的效果。


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