虽然第三代Honda Fit已上市几年，但不代表外型利落的二代Fit没有人在玩，就像这部来自台湾的黄色二代Fit，不只外观套件全数Spoon化，动力系统还外挂涡轮增加，变速箱也更换为日规RS六速手排，改造幅度堪称是全台湾之最。

　　六速手排超難搞

　　挡火墙上的离合器油壶的固定座，在左右驾车上并不一样，需找左驾版的油壶来用，而离合器踏板的固定位置只有钣金形状没有预留孔，要想办法克服。

　　在2008年底上市的二代Honda Fit，原厂代号为GE，搭载的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大输出可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，其变速系统采用便利性为主的五速自排变速箱，其中VTi-S顶级车型将配备有方向盘换档拨片装置，可提高不少驾驶乐趣，不过对于重度玩家来说，自排变速箱总是少了许多完全掌控汽车的感觉，因此过去在台湾也曾看过不少移植手排变速箱的Fit实装车。

　　移植六速手排变速箱的难度，除了只有日规RS车型有六速手排，使得套件取得不易外，线组与电脑的差异排除也是关键。

　　二代Fit可以使用的手排变速箱，主要可分成五速手排与希有的六速手排两种，前者变速箱本体取得容易，可从大陆方面或泰国、菲律宾等国家买到完整的套件，移植的难度也比较低，因此过去笔者接触的手排Fit都是五速手排，从未看过六速手排的案例，直到现在。

　　中尾段排气管采用Spoon推出的制品，全直通的设定，排气声浪相当霸气，与亮眼的外型相呼应。

　　据为这部车操刀改装的均韦自动车掌门人-徐鑫达表示，搭载六速手排的二代Fit，只有日规版的RS车型才有，这车贩售的数量不多，因此六速手排不易取得，且改装难度也比五速困难许多，包含ECU供油电脑、车内线组、排档机构、离合器油壶、离合器总/分泵与传动轴等，都与自排或五速手排车型大不相同，加上过去国内移植过六速手排的案例实在少，因此当初为了实现车主的改装计划，可是花费不少时间摸索，加上寻找合适的材料等，大约用了半年以上的时间才敢开始动手施工。

　　打开引擎室最容易被吸引到的是红色的摇臂盖，不过真正要注意的是外挂涡轮增压系统+日规RS六速手排变速箱的改造。

　　外掛TD-04渦輪增壓，搭配Apaptronic改裝電腦

　　这部来自澳大利亚的Adaptronic全取代型改装电脑，拥有相当细腻的供油+点火的调校功能，应付这部外挂涡轮的Fit绰绰有余，目前原厂ECU只负责仪表、冷气、电子节气门等系统的作动，其余都交给Adaptronic。

　　透过D-Box实测，这部外挂涡轮+六速手排的二代Fit，在平坦路面加上98汽油的条线下，0-100km/h跑出7.3秒的成绩，表现相当不俗。

　　在五颗Defi赛车表与Spoon改装方向盘、排档头的搭配下，内装同样充满战斗气息。

　　外观部分包含前保杆、引擎盖、车外照后镜、尾翼等，都更换为价格不斐的日本Spoon碳纤维套件，让整部Fit犹如Spoon厂车一般。

　　底盘部分的改造幅度也不遑多让，前后避震器采用Isati RS3高性能强化避震器，此外包含Spoon前后强化防倾杆、Spoon CR93轮圈、Spoon前对向四活塞卡钳等，也都是车主用来强化操控极限的部品。进入车内也可见到Spoon的改装方向盘与排档头等，几乎全车都是Spoon化，每项改装品的价格对于日系车来说，并不低。

　　据车主表示：这部Spoon化的二代Fit是他实现梦想的一个过程，目前的改装效果令他相当满意。

　　改装清单：

　　动力系统

　　澳大利亚Adaptronic全取代型改装电脑/日规RS六速手排变速箱/广名Fit专用涡轮套件/Spoon中尾段排气管/Power 350c.c.喷油嘴x4/Mocal机油冷却器。

　　外观系统

　　Spoon碳纤维前保杆/Spoon碳纤维引擎盖/Spoon车外照后镜/Spoon尾翼/RS左右侧裙/RS后保杆/RS尾灯。

　　底盘系统

　　Isati RS3高性能强化避震器/Spoon前后强化防倾杆/Spoon CR93轮圈/Spoon前对向四活塞卡钳。

　　内装系统

　　Spoon改装方向盘/Spoon排档头/Defi五环表/方向盘上掀套件。