对于jeep牧马人这款车型来说，天生就是为了越野而生的车型，而原厂的牧马人视乎只是一个毛坯房，想要真正释放它的潜力还是需要通过后期改装，今天的主角黑色的牧马人两门版Rubicon在被车主购入后，一直没有太多的改变，而在五年后，车主似乎感觉到了“老要张狂，少要稳”，再不疯狂一下就真的老了，于是便有了今天的jeep牧马人改装案例。

　　为了真的能疯狂一下，这辆车从内到外都经过了全面的提升，仅从外观上看就已经很明显了。

　　其中包括高高凸起、造型夸张的复仇者发动机盖，做工精细、萌态十足的小鸟中网，兼顾照明效率和美观的龙版大灯，由钢管、钢板焊接而成的全新设计MR轮眉，造型简约、充满力量感的刀锋战士前杠，让上下车变得非常方便而又不占用侧面空间的电动脚踏板，以及黑色外壳的LED尾灯和造型极简的MR黑蜂后杠，都让这辆车看起来不那么一般了。

　　然而外观只是一方面，对于提高越野性能并没有太大的帮助。为了从本质上提高极限越野性能，这辆车已经把极易受损的原厂前车桥换成了TeraFlex强化版本，并以不算多见的美国Full Traction 4寸短臂升高套件，来提高最小离地间隙和悬挂行程。

　　减振器则选用了ICON Vehicle Dynamics 2.5寸筒身外置氮气瓶绞牙高性能减振器，和大部分海外品牌同类产品相比，最大的不同就是ICON研发部门已经根据中国的用车环境和玩车习惯，在减振器的设计和校调上进行了相应的适应性调整。

　　除此之外，为了提高转向系统的稳定性和可操作性，在转向机构上还安装了FOX转向减振器。

　　而原厂的前、后悬挂稳定杆(防倾杆)也已经更换成了TeraFlex扭杆弹簧式，这么一来扭杆弹簧和摇臂都可以紧贴车架，从最大程度上降低对悬挂空间的占用。另外，还可以通过摇臂上的预留孔位来调整出不同扭力和高度，而且还设有调节手轮，方便在日常行驶和极限越野行驶之间快速切换，保证悬挂拥有最大化的行程。

　　选择一套合适的轮胎往往是决定成败的关键因素，米奇·汤姆森BAJA MTZ无疑是个好选择，强度十足的胎壁更适合变幻莫测的中国路况。轮圈则选择了黑色的Spyderlock，同样是黑色的防脱圈为了配合整车配色，中心部分也喷涂上了玫红色。

　　加装灯组能照亮一整条街道，照明效果一流

　　除了这些，车顶上的Vision X 28颗LED长条灯、发动机侧面的Rugged Ridge可变长度涉水器、前杠门字架上的Vision X 36颗LED辅助灯，以及整合了气泵的沃恩Powerplant Dual Force HD双用途绞盘，则起到了画龙点睛的作用。

　　到这里就大功告成了吗?当然还没有!上市之初牧马人配备的3.8升V6发动机在动力性能方面就没有显现出太大优势，直到改款之后这种局面才有所好转，不过也并不是没有补救措施，安装机械增压套件就是最现实的方法。

　　来自澳洲的Sprintex在这方面还是很值得信赖的，由Sprintex核心人物Jay Upton亲自来到运良北京总部协助开发而成的发动机管理程序，保证发动机在长时间使用抗爆震能力不足的燃油时，仍可提供最高效的动力输出和最理想的可靠性。

　　从Sprintex实际测试的数据上看，最大动力输出可由原厂的194.43马力提升到304.32马力，最大扭矩输出则可由238.81英尺·磅(323.58牛·米)提升到302.32英尺·磅(410牛·米)，提升幅度分别达到了56%和26%。而从动力输出曲线(浅蓝色)上看呈现出了一路飙红的场面，扭矩输出曲线(深蓝色)则在每分钟3300-5000转的范围内都呈现出超过400牛·米的扭矩平台，将3.8发动机“低扭”强劲的特性发挥到了极致。

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