福特野马在迎来第六代换代车型的到来后，终于得到市场的认可，相比前代销量的上升也令这辆典型的美式肌肉车不再罕见，而当野马的数量上升，国内开始改装野马的案例也不断增加，今天小编就为大家带来400匹福特野马改装案例。

　　HID鱼眼头灯搭配三道有如鲨鱼鳍的LED灯条使Mustang眼神更加锐利，被改变色调的LED灯条更有鲜明的个人色彩，其它像是大型水箱护罩与前进气坝、车头侧面有如鲨鱼嘴的线条等，无需太多复杂的改变，便能使这一代野马变得更加迷人。

　　六代野马改变最少的地方要数它的尾部，野马辨识度最高的地方当然是经典的三道格栅式尾灯，序列式方向灯更是野马的重要印记，在它身上仍可嗅到历代野马的设计元素。而车主为野马增加独特气息的是——玻璃窗上的碳纤开孔组件，虽然它只有装饰之用，但野马玩家要告诉我们——这一代野马来到了国内，我们要学会感恩，它正用这种“修饰手法”向经典致敬。

　　外观上，这辆野马几乎保留了原味，如果不细心观察，估计会忽略掉后尾箱盖上的隐藏式鸭尾翼。这是一款经由Tim大哥之手的开发作品，当野马高速行驶时，这款尾翼将会自动打开整理乱流，并提供上佳的下压力以提高高速行驶的稳定性，当用不到时它被隐藏于碳纤尾箱盖上，贴合感非常不错，这样就不至于像大型尾翼的浮夸感(此处可以有掌声)。

　　它留给我们“轻描淡写”的外观印象，而后轮的上双制动卡钳告诉我们，它似乎又是一辆不安分的野马。前后“鲍鱼”的夹击，目测的一指车身高度、只要一颗符合野马气质的轮圈到位，才能成为玩家公认的“完整”定义，据Tim哥解释道，该车的车主已经定制了MSE Wheels的某款单品，据说是一款非常符合肌肉车型的单品，目前该单品在正往国内运输的途中，各位，除了大脑放空地意淫之外，还有一种方法是上MSE官网找找看啊。

　　这一代野马所搭载的是一副拥有缸内直喷科技的2.3L EcoBoost引擎，虽然其压缩比为9.5：1(并不算高)，但双涡流的涡轮的加持下，44.3公斤米的峰值扭力在3000转时全部输出，并有效抑制涡轮迟滞的现象，而314匹的峰值马力出现在5500转，极速将来到233km/h。当然，Select Shift 6速手自排变速箱的齿比绵密设定也是幕后功臣之一。

　　对于动力性能的升级，车主并不急于求成，熟悉野马的脾性后，才开始对其进排气系统做出适应调整，进气方面，AIRAID高流量的进气系统的加持下，进气的通畅以及增大进气的流量可以让引擎运转得较之前更畅顺，其柳钉加封的风箱造型突出狂野意味。另外，车主发现新野马的排气效率非常好，因其排气管的口径较大，原厂的中段消音鼓内并没有过多隔板和管路迂回的设计，所以排气压力的释放点也很早。

　　由于程度而言，轮圈单品没能及时更换、人们便戴上“有色眼镜”看待这款野马。外观层面上，可以发现一些“好动”因素，而动力性能的变化则要身体去感知了，该车搭配SCT X4 MIT-D专属程序撰写，增压值仅增加0.2bar就能蹦到350匹之上(注意，还没有对硬件进行升级的前提)，上述的进排气系统替换原厂部件，以及马力、扭力曲线的调整后，轮上400匹的峰值马力是轻而易举的事情。

　　除了潜力十足的EcoBoost涡轮引擎可深挖以外，全新的独立悬挂系统也是一大卖点，前悬挂系统采用的双球接头设计，而后轮由下H臂、垂直连杆、上外倾角连杆与束角连杆组成，可使后轮稳定性提高，而为了有独特的操控感受，艾巴赫的强化型防倾杆加入其中，并配合KW V3避震器系统。

　　操控升级的方面，KW V3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性，可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能，回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节，而压缩阻尼则有12段个性调校，在KW还没有将说明书翻译成中文版，大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮，到时候说“KW V3的能力还不如台湾避震”的笑话出来，那时候有不少喷子等着你啊。

　　前后升级Wilwood前六后四的制动系统，后轮的安装一组“长得像6活塞”的Wilwood大四活塞卡钳，而另一个卡钳则是通过拉手刹，使后轮失去抓地力，达到飘移的效果。不过，有的人将关注点放在了那颗原厂的轮圈身上，因为它能轻松融入六活塞制动卡钳，某种程度而言，又省下一笔升级预算啊。

　　依然会有很多人会喷第六代野马不够纯粹，他们依然会说——我要在“右手找真爱”，拜托，Golf的DSG变速器怎么就改手动档了?其实，想说的是——纯粹、好玩的定义是不会被“V8情缘”左右的，而这个世界，它不会因为你而改变，但你必须因为世界的改变而改变自己，你才能会发现纯粹、感受纯粹。