普拉多2700由于自重加小马力的原因，在动力输出方面可谓是普拉多27最差的驾驶体验。普拉多2700在起步、超车方面表现非常差，在城市中驾驶，特别是遇到红绿灯多的路段，起步慢超车困难，刚一起步上劲就又等到了红灯。这款车作为一辆越野车，除了动力弱其他的越野性能都能达标，这也直接导致了真正开着这款越野车去越野的人实际上并没多少。

让2.7L排量的发动机载着2吨多重的车身去满足你翻山越岭，越野冲坡是一件非常不容易的事。

厂商有自己的市场布局，将普拉多分为三款车：普拉多2700、普拉多3500、普拉多4000，对不同消费能力的人群分头进攻，如果三款车只是区别在内饰上，那也并不能拉开十几万的差距，这就成了普拉多2700动力相对较弱的原因之一。即便如此，普拉多2700也稳居销量宝座，不断增加的销量，不断增加的动力需求，也就造就了日益繁荣且成熟的改装市场。

针对普拉多2700动力偏弱的问题，改装界盛行着一套成熟且稳定的改装方案——JSIM机械增压器。这套增压器是专门因普拉多2700而研制，后经各种车型（包括陆巡4.0、穿越者、途乐Y62、帕杰罗V93、V97）而不断更新发展。这套设备有一个通用的增压器本体，其辅助系统是根据不同车型而定制，包括固定支架的设计、中冷的设计、原车ECU系统的研发等，这套设备的配件展示：

JSIM机械增压器的第一个优点是便于拆卸且安装无需破坏原车发动机结构。它采用的是离心式结构，体积小非常便于安装。他有专门为安装车型配制的固定支架，安装时不用破坏原车发动机结构。这是支架的展示：

JSIM机械增压器的第二个优点是对发动机损伤非常小。除了安装时采用支架式的无损安装，这套设备在运行方面也有独立的润滑冷却系统。这就要区别于依靠发动机废气驱动的涡轮增压，涡轮增压器的运行环境可达到900℃，其只有一个润滑冷却系统为发动机和增压器共用，而这样的高温环境会带来很多的潜在危险。相对地，JSIM机械增压器在运行中使用独立的润滑冷却系统，他的运行温度保持在70℃——90℃之间，对发动机的损伤非常小。这是JSIM套件中的油冷：

JSIM机械增压器的第三个优点是增压器线性输出，没有滞后性。由于机械增压器本体是通过皮带与发动机轴部相连，因此在发动机工作时，增压器会与发动机曲轴同步运转，这样一来不会产生出突兀的动力，也不用等到发动机达到多少转后发力。这是增压器本体与发动机相连的结构:

这是他的效果数据：163匹的普拉多2700可以提升到230匹，2.7L提升40%到3.78L，劲要比普拉多3500还大，体验4000的咆哮感。

在动力上输出线性，低速高扭矩，适合城市及越野等各个路况。设备稳定，工作温度低，寿命周期长，维护成本划算，JSIM自推出以来，已有上千台普拉多2700和上百台其他车型安装，陆巡4.0、穿越者、途乐Y62、帕杰罗V93、V97也有专门配套的设备