“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

　　产生因素编辑

　　可引起车辆转向不足的因素有以下几点:

　　1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度.

　　2,过高的前悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

　　3,过低的后悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

　　4,前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高.

　　5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低.

　　6,过宽的后轮间距(track,左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离)

　　7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度)

　　利弊分析编辑

　　在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须驾驶员收小油门幅度，即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难。

　　从物力法则来说，前轮驱动的汽车，或者重心比较偏向前方的汽车，较容易出现动态倾向上的转向不足。但是随着全球汽车界对驾驶操控主动安全性的进一步考虑，目前无论是前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动的民用轿车，大多将转向动态特性调校为转向不足。