说起宝马车系的动力改装，刷写ECU是最直接简单的方式，不过在面对市面上非常流行的外挂和直刷两种方式，不少车主都不知道该如何选择，下面，一起来看一看网友@枫本无心 以亲身经历再深入聊宝马直刷与外挂优劣势。

　　随着F3X这一代三系发行到现在已经有三个年头啦，在这三年里，对动力改装这部分大部分的车主都是以BMS TMC之类的外挂来提升涡轮压力从而提升动力的，15年这一年来，随着CMD的破解，各路直刷也开始屡见不鲜。

　　但是很多车主都处于观望态势，因为有部分无知又无责的商家，在利益的驱使下随意的糟蹋客户的车，在自己都不懂的情况下你有什么勇气去刷写客户的程序，最后发生拉缸等不可挽回的责任的时候还要推脱责任，把责任都归咎什么德国人什么美国人，你丫不会写，把老外程序罐头进中国客户的车里，拉缸了不找你找谁?

　　行业现象就是各种违规操作，我个人认为不能因为改装的个性化就不存在质保，任何改装店都应该对自己施工的改装车予以质保，否则你凭什么赚这个钱?不说你是不是要赔一台新的整机，给客户修理完毕是最基本的责任。你无知你就要为你的无知和贪婪买单。

　　吐槽完毕 接下来聊聊帖子的正题。

　　一，聊聊外挂和直刷到底有什么区别。

　　这个也是一个选择性的问题，外挂和直刷的区别。有什么不同，有什么好处，有什么坏处。

　　1：先来说外挂的运行模式吧

　　外挂是由外挂芯片来截取以及欺骗原厂ECU的工作模式。

　　我说的通俗简单易懂一点就是， 原厂如果压力是0.5个BAR，外挂会继续给ECU欺骗信号，告诉ECU现在没到0.5个BAR

　　继续加压，这是一种非常简单又非常有效的提升动力的方式，优点是非常明显的，那就是简单。

　　他可以依赖于3个传感器头子一个芯片盒子，成本大概在800块左右，就能让车辆提升50匹甚至100匹的马力。

　　缺点其实也非常明显，就是外挂在打压力的同时没有办法保证发动机有很好的空燃比，以及爆震率，压力越高，那发动机出现问题的可能就越大，这个问题在320发动机上(高压缩比)更为明显，所以320外挂后拉缸的也是挺多的。

　　有一个定律是不变的，就是每次气缸压缩行程，是由汽油，空气的混合气体点火后产生的动能。

　　那么这个气和油必须有一个配比，如果空气大于油量。那么空燃比就会很差，爆震就会随之增多。

　　点火提前角的不合适也会造成这种非正常工作以及燃烧。对发动机造成损害。

　　所以外挂有外挂的好，BMS可以在一定程度上修正空燃比，也就是燃油和空气的配比，但是不能直接控制喷油，更不能从脉宽图上来修正喷油的数量以及点火的角度，BMS已经非常强大了在我眼里，虽然有一定的不稳定性，但是的确是一种非常简单，以及有效的动力提升方式。配合蓝牙模块能很随性的观察以及修改参数。这是我给BMS的评价。

　　2：然后我们再来说说直刷

　　其实一直没人出来说这个东西，主要是很多人怕得罪人，了解我的人知道我不怕这个，嘿嘿

　　其实所有的宝马直刷都是以CMD进入，CMD类似于苹果手机越狱的概念，就是一个破解模式。

　　当你进了门以后，想干什么，就真的看各路本事了，说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。

　　名字我就不一一列举了，论坛里爆掉的，拉缸的自己搜搜就知道了，这么垃圾的油品还在那里死命的加点火提前角

　　拉缸之后各种推脱责任，其实根本原因就是自己也不懂，还要替老外赚中国人钱，贱。

　　不是说罐头一定就不好，中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头，勉强能吃啦，但是不代表不会出问题。

　　安全的前提下还是要马力机上调，一切以空燃比为优先，说白了就是当我一天到晚喝好油，有天这个傻逼加油站突然

　　给我加了一箱很烂的油，那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比，一切都以不会爆为优先，这才是合理

　　的程序，合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外，在国内骗吃骗喝的，老外没啥牛逼的，没马力机，没路试，他也是个废物。

　　切记直刷一定要有马力机测试，最差也要有路试，不然一切都是不可控的。每台车都不一样，每个城市的油品都不同。

　　你也不可能是每台都是新车就去直刷的，随着车辆的使用车上的零件可能会有各种各样的问题，一个罐头怎么可能能安全呢?

　　我说的最简单的例子吧，也许你的油泵因为长年累月的使用而衰竭了，罐头程序要求油泵工作打到90%负载，而你的油泵只能负载70% 那这个时候简单一点就是报个错车熄火，复杂一点就是拉缸啦。

　　所以我认为，无论是外挂还有直刷，一定要有一定的专业知识，安全规范的操作手法。

　　否则只能为无知买单，高昂的发动机大修费用不是任何人都可以面不改色的负担的起的。

　　下面看几个工作图 大概讲解下BMS和马力机上马力图 很多人看不懂 我也简单的解释一下

　　这是一张很常见的BMS LOG，也就是记录一段时间的加速过程。

　　图中蓝色为现实压力值，粉色为BMS期望的压力值，黄色是空燃比。黑色为原厂ECU应该要求的压力值(低的吓死人)

　　深绿色为酒喷的量，浅绿色是转速。

　　可以看出这是一个 12345档的急速LOG图，途中1234档位稀薄燃烧，空燃比打到14，15左右，其实这种工况很差，但是感官上很快，平时跑跑04虽然有一定的风险，但是也不至于立马就挂，但是真正的问题在于那个5档，因为越到后段负载越高，可以看出在5档的时候出现了严重的供油不足的情况，空燃直接攀升到18左右，这个区间非常危险，多来几次可能就会滚掉。。但是如果你不是经常像我这样监视着自己车的情况的话，会怎么样呢- -?

　　当然的，因为我是大涡轮，打压的能力更高，所以这种问题会比较明显，原厂涡轮的情况下情况会好一些，但是原理是一样的。

　　这是BMS的马力机图，很多时候，车主只关心一台车的最大马力，而完全忽视扭矩平台。

　　不是最大马力高，车就快的，扭矩平台越高，输出最大扭矩的时间越长，车就越快。

　　可能这个很多车主还是听不懂，再简单点说，持续输出480扭矩一定比几百转之间瞬间输出500扭矩要快。

　　可以看到图上的扭矩线很乱，起起伏伏，这当然跟我当时这套BMS没很用心调有关系，但是说真的BMS要调好扭矩平台，是非常难的，因为几乎能控制的东西就很少。

　　这一张是特调后，再挂BMS的马力图，可以看到扭矩平台要比之前好很多了。

　　这是一种方法，利用特调修正喷油以及点火角度，再用BMS当涡控，控制涡轮压力和酒喷。

　　这是一张直刷特调后，挂BMS用蓝牙模块监视的BMS图，可以看到因为直刷调教的关系，空燃比已经被锁定在11.8~12.3之间，非常稳定，我当时和程序员说了我的想法和要求，我要兼顾赛道和日常，赛道上高强度需要绝对的稳定性。

　　酒喷其实也没大部分车主想的这么可怕，其实改装之后加一个水喷是很好的，可以有效降低发动机进气温度，最主要是水喷的车都没积碳的 节气门干净的和新的一样。

　　机油的话要尽可能的选择性能机油，厚一点的，机油温度上来之后油膜能更好的保护发动机和降低涡轮和发动机的温度。

　　说了那么多，我简单总结，BMS有BMS的简单粗暴，直刷不能乱刷，乱刷等于找死。

　　任何东西都要有一定的专业知识，不要乱搞，不会就先学习，千万别把无知当无畏，不光荣的。