● 丰田RAV4 2013款 2.5L AT 四驱豪华版

　　自今年八月底上市以来，全新第四代RAV4可谓赚足了眼球。无论外观还是内饰都和上一代RAV4划清了界线。而厂家对于这款有小普拉多之称的车型在定位上也更加明确——城市SUV。本期我们将从RAV4悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭秘厂家觉醒技背后的故事。

●底盘一览

　　和上一代相同，第四代RAV4 底盘采用前麦弗逊、后双叉杆式悬挂组合。底盘悬挂在调教上偏软。至于底盘做工，小伙伴从我们的一览图看到还是挺裸露的。

● 前悬挂及细节实拍

　　毫无悬念，全新RAV4前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，此悬挂类型的特点是结构紧凑，空间利用率高，制造成本较低。除了轴承座为铸铁材质，其他控制臂为钢制。

　　前悬挂控制臂与副车架的连接上无橡胶衬套，而是通过简单的螺栓螺母连接，刚性冲击较大。加强件的运用可以有效地提升车身整体刚性。

　　RAV4前悬挂半轴末端平衡块，可以防止驱动轴在高速转动时弹跳、震动。

　　RAV4前刹车卡钳为单活塞。

【测得前防侧倾杆直径为25.57mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂为双叉杆式独立悬挂结构，用到的关键杆件共有5根，包括两根副连杆用来加强稳定性以及一根主体连杆用来限位，真正起到车轮导向作用的为上下两根控制臂。其中下控制臂采用镂空处理，有效减轻簧下质量，使得控制响应更快速。

　　相比较前悬挂，后悬挂各控制臂/连杆与副车架、副车架与车身连接处都用了橡胶衬套，而非简单的螺栓刚性连接，能够减缓冲击力对底盘的影响。

　　RAV4后轮拱内壁下边靠近弹簧处有缓冲块，在车轮经过路面突起时能够防止因下摆臂的剧烈跳动而引起悬挂的刮擦。

　　RAV4后悬挂附带有高度传感器。

　　RAV4前后刹车卡钳均为单活塞类型。

【测得后防侧倾杆直径为24.82mm】

● 底盘其他细节实拍

　　说到RAV4的四驱表现，单从过交叉轴这一项目去评定，多片离合器式中央差速器反应算是灵敏，在监测到前轮打滑后迅速切换至四驱模式希望让车辆迅速脱困，不过电子制动辅助不明显，也影响了它的通过能力。RAV4使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，其核心部件是一套由电磁控制的多片离合式差速器。

　　在正常情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这是为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。

　　RAV4前轮75%面积覆盖有涂层，在隔音降噪方面表现较为出色。

　　RAV4前轮拱另外25%面积覆盖有塑料护板，隔音效果比涂层好。

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　　后轮拱拱辐由玻璃纤维覆盖，拱心喷涂层，隔音降噪效果比前轮拱好。

　　总的来说，RAV4四个轮拱的保护都做得很到位，塑料护板、涂层以及玻璃纤维都用上了，不过缺少发动机下护板，跑越野油底壳不太安全，建议加装个下护板。

● 轮胎

　　RAV4轮胎为邓禄普，型号GRANDTREK，轮胎参数235/55 R18 100V。备胎为全尺寸。

　　小结：整体看来，丰田RAV4如同它的定位一样，无论悬挂形式、底盘做工又或者是四驱形式，都充分说明了一点——新RAV4生来就不是给咱们去大山折腾的，他的主场在公路，适合带上一家人在拥堵的高速路上欣赏落日的余晖什么的。