● 本田CR-V 2012款 2.4 四驱豪华版

　　追求速度与激情和看着油缸过日子本来就是一对反义词，在这样一个做什么都要快人一步的浮躁社会，总有那么一些人或物甘于“慢”别人半拍。本期要介绍的CR-V就是这样一个到暗才度得了陈仓的节奏。本期将从CR-V底盘结构、底盘做工以及四驱系统等几大方面揭秘CR-V销售神话背后的故事。

● 底盘一览

　　2012款CR-V底盘采用前麦弗逊式、后双叉臂式悬挂组合，在定位上偏操纵和动力性。双横臂式悬挂能够承受较大的横向刚度。底盘做工上，无论轮拱还是底部都有相当不错的包裹性。

● 前悬挂及细节实拍

　　前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，这点和主流的城市SUV无异，特点是空间利用率高、结构简单以及成本低。前悬挂除轴承座为铸铁材质，其余连接杆均为钢制。

　　发动机下方有护板，前悬挂下摆臂通过橡胶衬套和副车架连接，副车架则通过螺栓与车身连接，下摆臂采用镂空处理，能够有效降低簧下质量，提高响应速度。

【测得前防侧倾杆直径为19.98mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂采用双横臂式独立悬挂结构，上方摆臂明显比下方横摆臂要细得多。此结构的特点和双叉臂类似——能够承受较大的侧向力，定位上偏运动性。后悬挂轴承座为铝合金材质(图中标绿色部分)，其余连接杆均为钢制材质，总体来说后悬挂质量较轻，响应快速。

　　后悬挂下横臂表面有塑料面板包围保护

　　后悬挂上摆臂与轴承座连接处带橡胶衬套

　　后悬挂下横臂两根杆件通过橡胶衬套分别和副车架与车身连接，而副车架则通过螺栓与车身连接，这点和前悬挂无异。

【测得后防侧倾杆直径为19.24mm】

● 底盘其他细节实拍

　　CR-V使用的是一套官方称为DPS双泵式四驱系统，其实是一套纯机械式的适时四驱系统。这套四驱系统位于后驱动轴，集成一套液压离合器与传统差速器机构。前后轴均为普通的开放式差速器，四轮带有电子制动辅助。

　　在正常行驶情况下，车辆为前轮驱动。如前轮出现打滑时，由前轮带动的泵轮转速增大，系统油压形成压力差，液压油将离合器压紧，得以将部分动力传递到后轴上，从而实现四驱。由于被动地借助转速差带动液压油压紧离合器，这套系统最多只能将30%的动力传递到后轮。

　　在底盘做工方面，无论轮拱还是底部都有相当不错的包裹性。前轮拱45%面积覆盖塑料面板，30%面积覆盖有涂层，前轮拱焊接处涂有密封胶，相对国内一些城市SUV竞争对手来说，优势不是特别突出，铺装路面基本可以应对，滤震效果还算可以。

　　后轮拱75%的面积覆盖有整块的玻璃纤维，10%面积覆盖塑料护板主要用来保护油道，后轮拱降噪滤振效果比前轮拱出色。

　　CR-V前悬挂半轴处有平衡块，可以防止驱动轴在高速转动时弹跳;前保险杠后方欧扰流快，能够引导气流快速通过，并给刹车盘散热。

　　CR-V底盘90%面积覆盖有塑料护板，底盘防护工作做得算是厚道。

　　CR-V油箱材质为树脂

　　CR-V前刹车卡钳为双活塞结构，后刹车卡钳为单活塞结构。

● 轮胎

　　CR-V轮胎为邓禄普轮胎，代号GRANDTREK，轮胎参数225/65 R17 102T，备胎为全尺寸。

　　小结：CR-V用底盘行动告诉咱们——快是血的教训，让车子“慢”下来，能让你在加油站的发票账目数更加的赏心悦目;让车子“慢”下来，能让一辆城市SUV过山路的时候如履平地;让车子“慢”下来，在重重包裹之下，享受的绝对不止是奢华。好吧，笔者似乎有点过了，总的来说，单从底盘做工这块来讲，CR-V还是挺厚道的!

　　总结：本文对参加这次横评的11款20万级别SUV车型分别从底盘结构/做工方面都进行了解析，相信大家认真读完后对于这些城市SUV的底盘结构、底盘防护等方面也有了一个较为全面的认识（这批车型的底盘做工保护对比结果可查看上几期的内容：底盘做工对比），希望对大家在以后购选车、购车过程中有所参考。（图/文 陈启贞、黄赞、伍伟硕）