《越野时代6》20万级SUV对比 底盘四驱篇我们已经对这11款SUV的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘防护进行了解析。而到了底盘实拍解析篇我们将对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍。由于内容较多，我们也会分上、中、下三部分推出。下面我们先来看看日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘做工。

● 2010款 大众途观2.0TSI 自动四驱旗舰版

　　作为大众的首款国产SUV——途观，自2009年广州车展亮相以来一直享有很高的赞誉。途观的底盘源于大众的PQ35平台，在底盘结构上，或许你会感觉很熟悉，不奇怪，因为PQ35平台里还有高尔夫R32这类车。接下来我们要来看看这个平台出来的途观底盘做工到底咋样?

● 底盘一览

　　底盘各部分都覆盖的比较完整，在这个价位上来说做工还算是比较好的。旗舰版途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，爬山涉水更有一番越野乐趣。

● 前悬挂及细节实拍

　　途观底盘前部采用完整的钢制护板完全覆盖，拆开发动机护板，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整。

　　途观的前车轮轴承座与前悬挂下摆臂一样，也是铸铁材质。麦弗逊式悬挂是当今乘用车最常见的前悬挂，虽然并不是技术含量很高的悬挂，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。

　　铝制副车架表面有很多加强筋，并有打孔。仔细观察发现，与车身连接处并没有橡胶衬垫，而是与车身直接连接。下摆臂旋转枢轴中有橡胶垫。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为23.14mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力。

　　途观后悬下后控制臂安装有高度传感器，依托于高度传感器，途观可以根据前车灯与路面之间的角度变化，自动调整水平照射高度，使前车灯的照射范围和照射宽度保持不变，确保清晰的行驶视野，充分保证夜间的行车安全。

　　途观后副车架通过四点与车身连接，后副车架与车身连接处有橡胶软垫，能够减小副车架的震动向车身传递，提高乘坐舒适性。

　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.11mm。

● 底盘其他细节实拍

　　整个底盘前前后后看了一遍，发现这途观的底盘做工真不赖，做得很精细，用料也足。别光凭我一张嘴说，您来瞧瞧是不是?

　　大众途观采用了钢制发动机下护板，用手敲击感觉比较厚实，能够抵制轻微“托底”。整个底盘前部比较平整，下护板能够在非铺装路面防止动力总成与地面刮擦。

　　拆开发动机下护板，底盘前部布置还是比较规整的，发动机和变速器除了有污水渍和少量油渍外，保护的比较好。

　　途观虽然不是超跑，车身上还是能看到一些空气动力学的应用。两前轮前方还是设计有导流孔，能够将气流导入前刹车盘中进行冷却。

　　底盘中部看起来比较规整，两边有塑料树脂护板覆盖，有一定的防腐和降噪效果。正中间有一条较深的凹槽，用于布置四驱系统的传动轴。传动轴与排气管间有隔热瓦隔开。

　　中间传动轴通道安装有钢制加强件，能够对车身刚度起到一定的加强作用。

　　油管并没有裸露出来，从头到尾都被覆盖在塑料树脂护板下方，用手掰开树脂护板才能看的到其真面目。

　　前后轮拱罩均采用护板完整覆盖，这点途观做得比较好。不过，前后轮拱罩材料不同，前轮罩采用的是塑料树脂材质，后轮拱罩采用的是玻璃纤维材料。前后护板均为整体式护板，在对车身防护和卖相上来说会上好几个档次。

● 轮胎

　　这台途观在仪表盘上的里程显示68000公里，我判断这组轮胎应该不是原车轮胎，被更换过了。

　　现在安装四条韩泰Dynapro HP RA23轮胎，Dynapro HP RA23系列是韩泰主打的SUV轮胎系列，是一款静音舒适性出色的城市SUV轮胎。轮胎规格为235/55 R17 99H。轮圈参数为7J×17 H2。

　　而备胎方面，途观采用了非全尺寸备胎，采用的是玛吉斯轮胎，钢制轮圈，轮胎具体尺寸为T145/80 R18 99M。

　　小结：途观底盘结构上，没什么太大的亮点之处，前麦弗逊后多连杆的组合方式同级当中应用的很普遍，但在零部件的材质和工艺水平上，途观确实是做的比较精细厚道，为什么途观敢卖那么贵，真应该跟做工联系起来比对。