因为机缘巧合，原本打算购买二手宝马E90 320i手动版的网友@Chris_1801，最终因为车源和当地排放限制的问题，而最终购入了一辆POLO GTI。

　　而在提车之后，除了一系列的整修换新外，车主便开始着手改装了，第一件事就是将原厂韩泰低配轮胎换成了马牌CPC2轮胎，胎噪有所下降。

　　而紧接着，就是改装避震了，之所以会选择改装避震，车主说原因就是POLO GTI的底盘很硬，搭配后非独立悬挂，坐在后排遇到路面不好时的确够受，而且POLO原本的车身高度就比较高，于是就决定从避震下手。

　　最初的时候车主考虑过B12+Eibach的组合，而车主也体验过一辆改装了这个避震组合的1.6L，舒适性确实得到改善，但是刹车点头和路面不平车身晃动现象还是存在的，高度路上如果路面不好时车身还是不够稳健。当然驾驶感受属于仁者见仁，智者见智。

　　正当纠结的时候，车主发现其实POLO GTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘，与之就改装了德国KW避震的V3系列，上(回弹)下(压缩)阻尼独立可调，比B16更高端。

　　改装避震，最难的就在于调校了，在刚安装2天，使用KW出厂预设参数(前避震，回弹9端，压缩6端;后避震，回弹9段，压缩6段)，这个段数为官方向+号方向转到底后，往回数的格数。

　　KW出厂参数感受：车身稳定性提高，原来40码的高速弯道，现在60码可轻松过，几乎无侧倾。不过问题在于，路面不好时车身下压回弹后，有明显上下多余跳动，停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。

　　解决方案：前回弹阻尼调为7段，后回弹阻尼调为7段。原因：由于回弹阻尼力偏小，所以车身过坑时下压回弹后，避震没有足够的阻尼力拉住弹簧，由此产生过多弹簧余震，最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显，车头几乎没有多余跳动，由于前驱车后避震阻尼略硬。

　　第二次：之前在网上看到说KW V3的回弹和压缩阻尼有一定比例，前后阻尼也有一定比例。咨询KW官方后这个说法完全不成立。因为回弹和压缩是两个独立的过程，并不存在前后和上下比例(左右必须保持一致)，况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗，内部油压不一样，必须按照比例调的说法不成立。

　　发现问题：路面不好时，前后避震几乎无压缩，导致路感很硬。虽然压缩阻尼硬带来比原厂灵敏的转向相应，不过还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。

　　初次调参数：前避震，回弹7段，压缩7段;后避震，回弹7段，压缩7段。

　　测试：相同的起伏路面，舒适性有改善，车身有下压反映跳动减少，由于回弹阻尼不变，因此余震晃动抑制的依然出色。不过高速路段，前轮负载不够略微转向不足。

　　再次调试：前避震，回弹7段，压缩7段;后避震，回弹7段，压缩6段。

　　测试：起伏路面软硬无明显变化，高速过弯道侧倾减小。

　　本期的POLO GTI改装案例鸣谢网友：Chris_1801。