“2014年7月份订了13款雷克萨斯ES300h，开了4年，说实话ES300h完全让人提不起玩车的欲望，只是安安分分地上下班接送家人。直到后来买了奥迪A3，让我重获以前玩车的岁月。”

　　“2017年末买的A3，当时在选车型有奥迪A3/宝马1系三厢版。目标车型都是低配车，因为是打算后期自己按需升级改装的。试驾后，价钱其实差不多，广州地区的低配1系三箱当时只需15.x万，但由于试驾完后3缸带来的感受与配置太低(1系低配只有16寸轮毂，卤素大灯,A3起码有17寸轮毂 疝气大灯)，最终还是放弃这辆前驱的蓝天白云。”

　　“提车第一个月就去肇庆GIC赛道参加赛道日活动，整个赛车场只有我一辆全原厂的车，真是堪称SUV高度般的存在，原厂车随便跑完一圈赛道，便立刻充满各种部件升级改装的欲望了。”

　　“由于当时全原厂，都在极限范围内驾驶，原厂TRW的刹车皮在3圈的煎熬下已经完全四分五裂，十分危险。立刻更换耐高温的刹车碟。MOTEK刹车片除了刹车粉尘稍微大点之外，制动能力绝对在原厂皮之上，信心更足，刹车灵敏度是比原厂好(原厂60分，我给这个75分，80分以上是其他系列)，刹车无异响!”

　　“其实这个只是MOTEK的入门级别产品，由于未更换刹车卡钳，所以只能用这个400度的原厂卡钳的系列。大部分推荐的朋友都是在用800级别的，对应在4活塞卡钳以上。温情提示：在原厂卡钳的情况下也可以直接用800度的系列，按原厂刹车片的形状让金属加工的店家/车床技工，直接线切割出原厂形状就可以。工本费有限，但是刹车性能却有越级的感觉，下次必定试试。”

　　“轮胎是直接接触地面的，很多朋友可能只把钱花在外观上，而轻视轮胎，其实高性能轮胎给你的是完全不一样的驾驶体验。由于暂无打算更换大尺寸轮毂，在17寸基础下，钱包最大范围选择了横滨AD08R轮胎，干地，水泥路，沥青路，秒杀路上98%的轮胎，绕桩是完全感觉轮胎是紧紧咬住地面。但是!但是!但是!下雨或者有积水就千万要小心，这款轮胎不适合在雨天或湿地激烈驾驶。想要更综合的话其实可以选择米其林的CUP 2系列。”

　　“换完轮胎之后，避震是最希望升级的项目，毕竟抓地力好了，刹车力量也有。原厂的阻尼值和行程已经超出正常范围，最关键的是我的右前避震机有点漏油!漏油!What? 3万公里原厂的Sachs代工的减震器竟然漏油了，可能平时驾驶路况没注意到，有些沙井盖的落差越来越大(现在的路面3年1铺，2年1修的感觉)。”

　　“避震升级当时并不首选绞牙避震，而是更倾向Bilstein的B12套装避震(B8桶配爱巴赫黑短簧或H&R蓝短簧)，德系车Bilstein是最对最正确的选择，大部分高性能车原厂跑车超跑都是他家代工的，GTR战神原厂避震就是Bilstein。可惜要订货加上爱研究的心态，必然也有考虑绞牙避震。”

　　“绞牙避震领域里面，最高端是F1殿堂级别瑞典的OHLINS，然后是德国KW，Bilstein，赛道版SACHS，下来还有半死不活的荷兰KONI，日本的HKS，TEIN，KYB，RSR等等，台湾一大堆D2, BC, Border, APOLLO, KSPORT, HRD等，国产品牌就不考虑了。最后选择了入门级别的TEIN SAZ系列，虽然是国产，但做工还是按照日本的产品标准，16段可调，高低软硬可调。没有配塔顶，需要用原装的塔顶配合使用。”

　　“前悬挂，高度设置齿轮的中间位，实际效果前轮却只有紧两指。时间关系，可调连杆没换上，方向稍微偏重，问题不大。但是最好还是换可调连杆，车辆降低车身后，连杆角度需保持最佳角度。”

　　“后边的MBQ平台独立悬挂，桶簧分离。有部分A3车友会改S3的避震，但是要求换55mm的羊角(1.4t的是50mm直径)。”

　　“改完之后的高度如图，虽然是绞牙避震，但是TEIN的SAZ系列绞牙出名“够舒适”，BC那种就硬得多了。16段软硬调节，调到15-16段最软只是比原厂稍微硬一点，但是避震机的拉伸已经超越原厂的性能。减少颠覆和二次弹跳。保持车身稳定性，尤其在高速路上，各种速度能从容处理，信心还是不错的，综合性价比挺高。我觉得高度还可以再高1指这样就无畏惧了。”

　　“进气来自美国的KN原装位高流量空气格，自己动手就能换，小几百价钱合理。4万公里才清洗一次，清洗完又是一条好汉。”

　　“原厂排气实在太安静朴素了，换了澳洲排气，直接取消中段鼓，管径63，原厂50多点。头段保留三元催化，文明玩车，环保你我他。下一阶段再尝试更换高流量头段和催化。”

　　“由于保密协议，澳洲老外只提供测试版，全球市面上还未上市。外观不是最终成品。遥控器用来调节音声大小百分比值和尾鼓回压值。应该算是排气的新技术吧，现在全球范围内市面上的阀门排气只能开或者关。当时试用的只是开启80%都已经满足我的要求，7速双离合换挡，排气必定放炮，原地空踩油门3500转就有回火声音。全关0%状态如原厂一样声音。可调回压值，低扭在调节变化的过程中可随时控制。”

　　“点火部分升级直接更换NGK 双铂金火花塞，升级SPEEDFORCE的点火神棍(点火增强组件)原装位替换，他们家出的点火增强神棍比较早，也是3年不限公里质保，原理大概是纯24K金+电容效应增强点火能量。”

　　“行驶起来初段不原来反应快了，保持正常行驶油耗没有变化，实测甚至还能降低0.3-0.5L左右的油耗，但是我比较贪恋油门的快感，基本都维持以往的油耗值，综合8.5-9升左右。当然了国内也有其他的国产品牌，但是听说SPEEDFORCE是最早做这个产品，虽然是点火里面最贵的属顶级的，但是现在当时有优惠，算下来其实也跟其他品牌差不多了(不含工时和火花塞)。现在他们家也有增强型点火线圈总成的系列(高压包)出售，春节前也想再次升级。”

　　“现在他们家也有增强型点火线圈总成的SR系列(高压包)出售，全段转速优化，实际提升7匹10牛左右。可以匹配1-3阶段的ECU程序使用，2年质保。这个比较良心，不修直接赔新的，想想订回来原厂配件都是没有质保，OEM国产的最多1年。有朋友的ea888三代的高尔夫7R，400多匹2阶程序搭配这个点火用了2年7万多公里都没有问题，他也是经常去肇庆/珠海赛道日，也跑跑Fast4ward什么的。”

　　“点火系统增强还有日本的IP/OKD TMWORKS等，但他们的价格基本要翻一倍而且售后没有这个好，质量效果见仁见智。至于其他国产品牌就不要问我了，所有合资车型全是进口的点火系统你就知道什么回事了(进口博世/德尔福/DENSO/日立)。所以我基本上没有考虑过国产品牌的，先不说质量问题，本来改装升级就是追求更佳的性能和质量，如果在价格上非要便宜不可的那建议还是原厂就好了。”

　　“ECU升级，很多朋友会想到刷程序，但是在刷程序之前你要保证你的程序商来源质量可靠稳定，否则得不偿失，很多杂牌程序例子前车可鉴。为什么我会选择外挂ECU电脑，因为这个简单快捷，有提升，高性价比。直接插OBD就可以了，自动匹配3分钟左右就可以试车。拆下来自动回复原厂设定，提升幅度可以参考一阶程序基础上的80%。但价钱只有市面上一阶程序的一半也不到。相当值得一试，而且内建大量车型数据，以后换车或者让朋友试用都非常方便，厂家也提供数据免费升级。”

　　“安装之后油耗同样也是没有增加的，但是车就感觉是完全另一个性格一样，瞬间积极运动很多，换挡的逻辑和反应和快了，关键是我双离合的DCT变速箱也有所覆盖的优化数据，换挡顿挫感也大大减少，发动机变速箱优化的效果，这个2k多的价钱也是相当满意了。0-100车涯实测7.8秒。”

　　“电子系统整流器也是10多年前日本车玩家上流行发展起来，原理就稳定电压，整理电流，确保各种电子传感器精确输出，像大灯稳定亮度，音响音质无杂音更清晰等等，相信有音响发烧友比我更熟悉和了解，香港地区称为(水塘)因为其靠大容量电容工作。SPEEDFORCE当时这个电子魔盒PLUS版本是全球第一个带应急亏电自救功能的整流器，也是黑科技，所以我当时立刻入手，听说现在限量停产了，手快有就是先买先享受的感觉，嘿嘿。其他日本品牌也有像BuddyClub等，但是他们只有整流左右，没有亏电应急自救(磷酸铁动力电池)和超级法拉电容组(12F级别)。”

　　“电子多功能仪表，直插OBD接口，可现实多达130多种实时数据。可根据个人喜好编辑位置和项目。某宝小几百可交易。(开了一会儿，停了一会，再回来刚着车拍的照，机油和排气的温度不高，反而进气温度高，因为停车了，发动机在散热)”

　　“按我个人喜好，设置了机油温度，进气温度，排气温度(头段)，涡轮增压值，节气门开合度，实时电压。在其余数据也会一直会在监控，一发现那项数值不正常或者超过峰值就会自动显示报警(及时你没有设置他显示出来)。数值恢复正常后，他就会恢复原界面。”

　　“下一步准备改装海外版A3包围，前杠版本跟国内1.4T的进取基本一样，但是雾灯处有点磨砂银的装饰罩。虽然之前打算换RS3的包围，但是考虑到毕竟只是1.4T，还是低调点嘛。这个雾灯罩在国内是没有的，包括各种副厂，改装厂家都没有这款，只能老老实实找老外了。”

　　“澳洲右坨版的A3 2.0T普通版也是这款包围。已经找到当地渠道订购(花费300澳币，千万不要小看德国原厂的一个雾灯罩，一对的价钱及上国产的S3前杠)，这个小配件只是在国内享有海外版本样式，毕竟改装只求个性化，而且也不用去改行驶证比较方便。”

　　本期奥迪A3改装案例鸣谢车主：Hugh_Lam