“2018年2月的时候，赶在过年前买下了这台阿特兹2.5运动版，选择它也没想那么多，看中它的外形，操控，加速没什么好说的，自吸也就那样。”

　　“这是提车拍的，也是唯一一张保留着的原厂模样的阿特兹，看看上去原厂还是蛮好看的。”

　　“回来不久感觉原厂前脸太丑了，于是在某宝买了亮黑色膜，自己动手把原厂的电镀饰件贴黑，也加了一个亮黑的前前铲，效果一下就出来了。”

　　“正所谓百改以降为先，确实，一低遮百丑，改装首先得把车身降低，这样整体效果就出来。短弹簧无疑是改装爱好者的入门之选。短弹簧有很多种，便宜的可以选择国产的eddy，最后我选择了德国的艾巴赫短弹簧，不是很硬。”

　　“整体效果立竿见影，前一指松，后一指。改装短弹簧没啥作用，纯粹就是为了降低车身，对原车的操控没多大变化，最多可以说降低车身后重心低了高速稳了。对比原厂舒适度来说还是有点硬，特别过路接路的时候，后座总觉得一踏到底那感觉很不爽。”

　　“然后隔了大概3、4个月，由于一次高速差点追尾，这让我想到了升级刹车!原厂刹车真的很辣鸡，前段脚感很软。在没改刹车套装之前，我有过很多种想法，一是更换油管，换刹车油，原厂是橡胶油管，跟换钢的不易变形，只是能提升初段的脚感，对刹车性能没帮助。二是更换更高摩擦系数的刹车皮，纵观所有，我选择了应该EBC的黄皮，这是竞技皮，摩擦系数5.0，效果非常不错。三是用原厂轮毂更换刹车套装，后面想到用原厂轮毂要加法兰盘才可以避开刹车，最后还是放弃了这样想法，最终选择了更换轮毂!”

　　“丰途轮毂，19寸9.3kg一个，我选择的数据是19寸前后8.5j Et35，有人问我为什么后轮不用9.5j，用9.5j首先你得考虑你用多大的轮胎，估计最小都要用245吧，阿特兹用245的轮胎太慢了，其次9.5j et选择不合适的话很容易会刮叶子板的，小心前后8.5j et35前轮刚好齐平，后轮就不太完美了。现在用的还是原厂的轮胎，这为后期换轮胎埋下了伏笔。”

　　“对于刹车品牌有很多种，我相信大家认识的AP 布雷博这些吧，甚至更高级的品牌，这些高级品牌价格太贵了，其实国内的一些牌子做的也很不错的，最终选择了这套德国的TEI刹车品牌。6活塞的卡钳多重，9.3斤一个;380的盘才20斤。我直接更换了他们的摩擦系数为5.2的竞技刹车片。这听说是陶瓷刹车片哦，成份都不一样的，高温下制动力比普通的强多了。”

　　“侧面，艾巴赫短弹簧的效果，前后1指，用原厂轮胎。换了刹车后，刹车性能比原厂强太多了，头段一踩就有，之前原厂的有虚位，就这好太多了，随着后面踩的力度越大，刹车越紧，非常满意。”

　　“这里我说一下很多人说阿特兹带不动6活塞这个说法，其实带不带的动，主要看你选择的6活塞的活塞面积多大，这就取决于你原车的活塞面积多大，阿特兹原厂的活塞面积是49.4²cm，举个例子吧，AP9040的活塞面积是47.12²cm，AP9660的活塞面积是50.1²cm，AP8520的活塞面积是62.5²cm，AP8521的活塞面积是58.6²cm，AP8522的活塞面积是50.1²cm，而我选择的TEI P60S是50.4²cm，这样看来，选择接近原厂活塞面积的卡钳是最好的，太大的活塞面积就推不动了，也就是说，初段脚感没有了，就是人家用一点点的力度就可以把这6个活塞推动，你活塞面积大的要踩很深才有反应，刹车就在那么0点几分之内发生，错过了那一秒，效果就差很远，受制于原厂刹车泵的力度，你也发挥不出活塞面积大的卡钳的性能。也有人说阿特兹用4活塞就够了，我举个例子，AP9200这套4活塞的活塞面积就是49.56²cm，对比原厂的49.2²cm也是很接近，可以用，但是一个19寸的轮毂配个4活塞用330的盘，这视觉效果我就不多说了。”

　　“这效果又维持了几个月，感觉车身高度还是不够低，就想着装绞牙避震了。避震牌子也有很多，估计大家很熟悉的有tein saz FZ这些，个人觉得tein的避震还是太软了，哪怕是Fz，舒服是确实舒服，总感觉支撑不到位。台湾的BC BR避震也很错，老牌子，口碑也好，就是感觉太硬了，后面了解多了，对台湾的XYZ避震非常感冒。”

　　“台湾XYZ 绞牙避震的塔顶采用铝合金+橡胶的设计，比全金属塔顶更加舒适至于还能减少金属塔顶形成的噪音。30段软硬可调哦细心的小伙伴应该看出，哈瑞斯李子串，没错，由于降低了车身，原厂李子串太长与防倾杆发生的物理原理发生了变化，具体反应我也不太懂表示，换了可调李子串就可以做到跟原厂一样的效果，一句话，管它有没用，装了再说。”

　　“这是街道版，塔顶不带鱼眼不可调倾角，它们的运动版才带鱼眼塔顶，一般走街的，街道版够了，外8的效果看个人喜欢了。”

　　“由于后期打算换轮胎，现在是原厂轮胎，前面0指，后面负1指，这个高度看起来，前后就是一条直线了，不像原来前低屁股翘。”

　　“到这里基本上都结束了，又开了个把月，问题来，前面是6活塞，每次刹车踩的深一点，整个人都会向前扯，这主要是前面的刹车力度太强了，一台车的制动力分配，一般都是前面70%，后面30%，估计我前轮牵制了太多的制动力了，唯一解决方法就是后轮增加制动力。阿特兹原厂是电子手刹，受制于电子手刹的影响，后轮不可以单独改4活塞的卡钳，改起来也可以，就把电子手刹换了，这样会花费很多资金，唯一可以做的就是加大刹车盘，更换刹车片。”

　　“后轮加大盘一样选择了tei品牌的，也许是牌子的问题吧，19寸最大只能做346大的盘，也有其他牌子可以做350 358的，这个我就不纠结了，盘越大，原厂细小的刹车片也吃不完，只能说够就好了。”

　　“后轮刹车片我选择了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多刹车片，国内的有毅丰，也看了日本的pmu，英国EBC的，ebc后轮18款只有绿皮，不想用，pmu没出电子手刹的，毅丰不考虑，最后就选择它了，这款耐高温600°。换上后刹车片效果好很多了，无论你刹车再怎么踩深，人都不会扯前的，这就是我想要的效果。”

　　“有人说，刹车换了，轮胎不换，刹车性能还是提现不出来。这是对的，最大摩擦力来自于地面，轮胎不抓地，再好的刹车也发挥不出来，最后一步，换轮胎!”

　　“轮胎有很多种，选择一种适合自己的真的很多，原厂的横滨据说是静音胎，可静音效果真的很一般，过湿水路面直接抢方向盘，我的要求很简单，操控，性能，抓地!这个也有很多选择的，有倍耐力的P0，米其林的PS4，等等，这大牌子的价格都超贵，我这小贫民还是用不起，最终选择了日本的东洋二代PXSP运动胎。”

　　“由于我的轮毂数据是前后8.5j的，所以选择了前后235-40-19这个尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的，又想到了235抓地会好一点，其实各有各好，225起步快操控灵活啊。等这个尺寸的东洋真等了我3个月，纯日本进口的，这个尺寸也缺货，耐磨指数240，真心不耐磨，我估计跑个4万公里就得换了。”

　　“前轮来个特写吧，TOYO几个字母用油性笔涂了下，买轮胎贴伤不起啊说说东洋的效果啊，都爱对比原厂，那原厂太差远了，这抓地力太强了，过弯极限很大，原地地板油都没有跳胎了，不过还是有点打滑的。”

　　“对于噪音方面，比原厂静音吧，对于ps4来说还是差点，毕竟运动胎基本不静音的。”

　　“这是现在改的效果，最终的黑武士，改成这样，我还是比较满意的。到这里就已经分享完我的改装路程了，接下来的估计也就刷了ECU追求下动力吧，阿特兹也没什么好改得了，玩姿态?那不适合我啦。”

　　本期阿特兹改装案例鸣谢车主：别墅文