本周，F1一级方程式锦标赛迎来史上首场迈阿密大奖赛。第二个赛季效力哈斯车队的米克·舒马赫再度来到“资方”——吉恩·哈斯的大本营美国。在2022赛季的四场大奖赛过后，“车王之子”依旧表现得“非常挣扎”，在赛车具备一定竞争力的情况下屡次出现低级失误，并在与队友凯文·马格努森的对比中完全落了下风，米克的“跃马梦”看来有些难圆。

　　若言尼基塔·马泽平是米克·舒马赫的最后一块“遮羞布”，那么“俄乌冲突”的爆发看起来对于德国车手就显得极度不友好了。由于，俄罗斯富二代在西方主导话语权的顶级职业体育赛事中被除名，哈斯车队不得不找回已签约全年北美运动车赛的“老伙计”马格努森救场。空降的丹麦人无疑给米克施加了巨大压力。

　　作为哈斯车队的老臣，马格努森熟悉并吃透在“老东家”的生存法则——毕竟是一个敢与“英语老师（车队领队冈瑟·斯泰纳）”面对面口吐芬芳的狠角色。今年，他人品爆发，赶上了一个好时代——拥有“法拉利二队”待遇的巨幅资源投入，所研发的赛车基础不凡，外加进步显著的“跃马”动力单元加持。四场比赛过后，丹麦人拿了15分，算是一扫“美国力量”此前多个赛季的颓势。

　　另一边，米克·舒马赫暂时还未能实现F1生涯“破蛋”，凸显其作为名门之后的尴尬。以前，与马泽平比，堪称“同期生”的“菜鸟互啄”。如今换了个有7个赛季履历、并曾登过领奖台（2014年澳大利亚亚军，马格努森的F1处子秀）的“老油条”往“油锅”里一扔，是不是好料子就能显现。本季至今，德国人仅有澳大利亚的完赛成绩高于队友。吉达的惊天大撞车和伊莫拉“魔力转圈圈”让不少期待其能继承父亲荣光的车迷心中拔凉拔凉的。

　　其实进入F1后，米克·舒马赫似乎难以延续在青年方程式赛场上叱咤风云的势头。坊间流言四起，都说PREMA（其在F3和F2时期所效力的车队）当年打造了“特别版赛车”，令其总能在“二年级”时突飞猛进，达成年度冠军的成就。在升入赛车的金字塔顶端后，德国人显然难有如此“待遇”。

　　尽管“菜鸟年”打马泽平还算轻轻松松，但进入“地效赛车”的全新时代，米克·舒马赫的挣扎肉眼可见，并尚无显现“二年级奇迹”的痕迹。

　　如今，不少人热衷于将米克·舒马赫和“菜鸟”周冠宇做横向对比，毕竟两人在FIA F3欧锦赛时期是队友。抛开当年的恩怨不谈，新赛季跑完四场，两人又经常“相爱相杀”。不过，周冠宇的身份是新人，还在巴林凭借好运，处子秀即拿分，这点算是“秒杀”了米克。可考虑到哈斯去年都处于末段班，想要让米克拿分还真是比登天还难。毕竟他不是在威廉姆斯的拉塞尔，熬着熬着总能熬到一次“半分”的亚军。

　　仔细复盘今年前四场比赛，一边是谨慎小心，稳中向好的“小周”；另一边是起伏不定，大体难以形容的米克。但面对自己经验丰富队友时都是被无情的巨幅碾压，这么一比两人现在还是不分伯仲。

　　不要忘了，米克·舒马赫的身上还背负了家族的荣耀——谁让拉尔夫的儿子大卫不给力呢。这个姓氏是一定要进入顶级车队，特别是父亲曾创造过无尚荣耀的法拉利车队才有意义。不过，伴随着马拉内罗军团在伊莫拉赛前和小塞恩斯签约两年，“车王之子”的法拉利之路似乎蒙上了一层阴影。

　　明面上，米克虽一直是作为法拉利车手学院的“头号”进行培养，但实际上我们在其身上看到的更多是资本的意愿。“跃马”对其的用心度从未像此前朱尔斯·比安奇（2015年日本站因事故过世）或是勒克莱尔那样关怀备至。很多围场人相信：他若被法拉利抛弃，是否会有其他车队会向“车王之子”抛出橄榄枝都是疑问。

写在最后：

　　我们姑且可以这样悲观地认为，米克·舒马赫继承父亲红色战袍的梦想终结之日，或许就是其F1生涯划上句号之时。除非，这位德国小生愿意留在中小车队，像当年塞纳侄子布鲁诺那样安心做个“吉祥物”。米克的F1未来您怎么看？