每一位购买大众CC的车主绝对都有一颗骚动的心，而基本上CC的车主都会或多或少的对其进行改装，而今天小编就为大家带来搭载了EA888心脏的大众CC改装案例。

　　改装前的CC。

　　改装第一步，排气改装，RUNTEK头段开箱，闪闪发光，工艺精致，加速顺畅，线性，装好后开车200公里回家，路上的特意观察了机油温度，匀速120，机油温度保持在94~96度，改装之前一直都是99度左右，没有换机油，高流量三元和76mm的管径在排温上的控制还是很有效果的，加速带走一定的发动机热量，降低一点油温。降低排气背压，提升性能，不需要屏蔽氧传感器，不亮灯。配合二阶程序和高流量风格，转速上升的很快，随之就是前轮无限的打滑，待到来年春暖花开之时去换两条RE11，安逸。为什么不换AD08R呢?AD08R干地抓地的确比RE11强悍，但是我个人更喜欢RE11，感觉综合性好点吧，相比来说耐磨性强点，湿地抓地性能好点，各有利弊，AD08R的胎噪较大，RE11在运动胎中算比较安静的，重量方面AD08R比RE11更轻，说的不对请指正，总之比较适合我的驾驶风格。

　　装上效果，想起了一个问题，就是关于排气共振，目前装的这个RUNTEK头段搭配芒果中尾是完全没有共振的，其实产生共振的很大一部分因素取决于安装工艺，然后排气本身也是一个原因。所以安装就尽量选择一个技术好点的地方去装，至于排气本身呢，有条件的话最好是能找装过某款排气的朋友去亲自试一下，感受一下，当然有时候这样不是很现实，那就只有通过网上参考别人的意见然后再去决定了。

　　排气装好后放下架子，准备开始刷程序了，UNITRONIC,这个牌子最近比较火，刷完后的感觉就是很线性，它的涡轮压力打的并不高相比于GIAC和APR来讲，油门踏板的反应也属于很线性的那种，这种感觉比较像改装了那种刹车脚感偏线性的多活塞刹车的那种感觉，整段加速都很平均，踩多少有多少，是循序渐进的上去的，不像GIAC那种很暴躁的感觉，初段介入就有很强的推背感，GIAC在程序的调教上都比较激进，涡轮压力、点火时间、扭矩上面都调的更加极端。

　　OK了，程序这时也终于刷完了，把风格装了。

　　NGKIRIWAY7度火花塞，如果你也准备改2阶，建议你用7度就好了。拆点火线圈，有人问为什么不改红头点火，这个东西的效果呵呵微乎其微吧，还是那句话，保证得买到真货哦，至于OKD就不说了，懂得人都懂，如果是新手的话车主的建议是别改就好了。

　　OK，火花塞也装好了，一切准备就绪，准备出去试车，符别带上电脑、P BOX，车子开到一个空旷的路段，然后随便测了下百公里加速，原厂轮胎原厂避震，无弹射(没刷DSG也弹不了，就算刷了也舍不得弹哈哈)6.5S，打滑太严重了，一路滑过去，轮胎是固特异三能，附上P BOX成绩。

　　外观加装了碳纤维前铲，基本保持素颜外观。

　　之后引擎仓方面又加了DSG加大副水箱、Scirocco R点火线圈、APR K04涡轮增压套件， APR K04博格华纳涡轮本体，可惜不是锻造叶片，不过也够用了，因为UNITRONIC K04程序，这个程序写K04还是比较厉害的，重在又稳有快。 S3中冷也是大家最熟悉的一个东西了，K04的好搭档，便宜好用，至于那些大牌的中冷器，见仁见智吧。

　　操控改装必备B16避震，许多朋友喜欢纠结B16还是KW V3，认定B16，B16比较容易调，很方便，虽然不能降到很低，质量好，耐操是它的优点。

　　雅泛迪轮毂：ET35，耐特通NT05轮胎，因为能拿到正品，车主选择了AP刹车，钢喉长度63CM左右，原车差不多就是63。

　　本次大众CC改装案例鸣谢：@2t小跑车。

改装清单：

　　RUNTEK200目排气头段76mm

　　MagnaFlow中尾段76mm

　　APR进气+二阶管

　　APR K04涡轮增压套件

　　S3中冷

　　DSG加大副水箱

　　FORGE一体式泄压阀

　　Scirocco R点火线圈

　　NGK IRIWAY 7°火花塞

　　Defi涡轮压力表

　　UNITRONIC K04程序 340P

　　UNITRONIC 2阶 DSG程序

　　B16

　　碳纤维前铲