“还记得自己是从读初中的时候喜欢上锐志的，当时自己正在坐公交车的路上，等红路灯的时候，旁边就停下了一台这样的车，素素的什么都没改，却感觉是那么的迷人!当时只记得是一台丰田标的车，后来回去自己上网搜了一下，原来这辆车就叫锐志!”

　　“当时还不是很懂车，但是从小就在头文字D的毒害下明白了，一台要漂移的车就必须是后驱车或是偏向后轮驱动的四驱车!锐志：2.5L V6 后轮驱动!当时越是了解下去越是毒!前双叉臂，还有3.0版本!从那之后就已经深深的喜欢上这车了，长大以后一定要拥有一辆这样的车(当时就有就已经在和其他同级别各种后驱车对比，例如3系，C级等)”

　　“后面自己长大了，也有一定能力去选择自己喜欢的车了，马上迫不及待的换上那辆自己喜欢的车----锐志。为什么长大了还是锐志?没那么简单，最终选择锐志也是自己的给出各种条件下综合出来的结果!(大学毕业后就在一汽马自达4S店做销售，关于购车，我的选车思路是这样的，以“下内容可以给正在选购或是准备购买锐志的同学参考一下!)”

　　我的购车条件：

　　①后驱车，因为从小到大在头文字D的影响下，需要拥有运动且可以漂移的性质，所以自己的第一辆车必须是后驱车!(当时市场所拥有符合条件的车辆：锐志，Q50L, Q50, C级，3系, ATSL，86同BRZ，凌志IS GS等)。

　　②17~25的B级车，四门空间实用即可(符合以上条件的：锐志，Q50L,二手C,二手3系，ATSL)

　　③皮实耐用不容易出故障(这个看每个人的理解把，至少我身边两个朋友的ATSL很多问题所以ATSL直接跳过，剩下：锐志，Q50L,二C,二3)

　　④改装方案多(这个也看个人理解吧，至少当时我买锐志之前就知道了锐志是可以改3.0，3.5S，移植2GR,每个版本都可以加机增，底盘与丰田旗下其他后驱车平台相通，所以可以移植的配件一大堆!而另外三台，都是涡轮车，都是套餐消费，一二三阶)

　　⑤好看!(这个也是看个人吧，当时觉得剩下的这4款都是挺好看的，只是说我见过改装的锐志，我觉得更好看)

　　“所以综合以上因素，最终我还是选择了自己喜欢了6年的车--锐志!”

　　“这里插一段分析，以上我给出的5个条件，只要少了其中一个，结果都会截然不同，比如缺少③，毋庸置疑ATSL是现在B级车里动力性能最强悍的!只是单单说动力且提升空间，底盘操控的话还是要靠边的，缺少②的价格问题，就会多出Q50 3.7这个猛货!搭载VQ37 3.7L发动机，和雷克萨斯IS GS，都是是后驱车，而且属于豪华车，B格都不一样，但是还是那句话，价格问题，英菲尼迪的配件和维修费远远没有我们大丰田来得实惠!综合以上因素，我的选择也只剩下锐志!也是最适合自己的一台车了!”

　　“买锐志就是为了改装，一开始改装的主要目的就是为了解决锐志的底盘松散，升级了KYB银桶和游客八件套!”

　　“这里单独说一下，游客并非一个品牌，是一位大神网名而已，网上有不少假货;另外再说下游客八件套和丰田原装的GS底盘件的区别：游客八件套更加死硬，而GS底盘件相对来说比较有韧性，但是没有游客八件套的效果来的那么直接，这个得看个人且看所搭配的避震!”

　　“哭死狗前顶吧，后来还是拆了卖了，原因就是加装后操控的确提升了，但是会导致一些小问题，比如右边一个轮子小压起伏，方向盘也会抢得很灵敏，我日常走走街，反而会影响到舒适性，没必要就拆了卖了!当然一分钱一分货，这个东西，TOMS和游客碳纤维的比较好!”

　　“刹车之前用过ALCON的感觉初段有点太撞墙感了，坐车的人会强烈感受到晕车，后来去试驾了朋友那套AP的6活塞的也是一样，初段太灵敏，直接影响到日常驾驶的舒适性了!最后还是选择了Brembo的前6后4，18Z后F40，刹车线性，性价比一流!比什么GS430 LS430的四活塞强多了!”

　　“银桶用了一段时间后，感觉还是达不到自己想要的效果，再三考虑且去试驾了车友的几条避震下来，最终选择了tein的FZ，经过长期使用下来，我可以说是这条避震是5K~7K里最具性价比的一条改装避震了!操控与舒适兼顾的比较好，当然这期间我也对阻尼调试了很多次，选择Tein也是方便自己以后加EDFC电调电机!当然这款避震可能对某些操控党来说还是比较软，只能说改装避震这东西，自己最好去多对比一下，要明确自己想要的是什么。”

　　“换了19寸麦斯盾的TE37款，也降低了一些高度，我的车子终于有点样子了!关于轮毂，我也是考虑了很久，之前用的也是TE37的款，但是是18寸，总感觉达不到自己想要的效果，最后还是选择了19寸，直接和胎噪握手了，路感也变得很清晰，这里说一下锐志的轮毂完美齐边数据，前8.5J ET35或38 后9.5J ET35，玩大倾角的另说。”

　　“一次大蜕变!升级3.5S，镗缸3.5，对比各种升级方案，还是觉得升级3.5S的性价比最高!为店家打CALL，手法娴熟，工作效率也很高，车子放店里3天，3天后!去到已经着好车很久了，一切顺利，准备给钱走人了。”

　　“换了KN进气，你值得拥有，永久使用!没错，顶吧已经被我拆了。”

　　“由于镗缸3.5的低扭实在太猛了，市区堵车有一丢丢辛苦，期间把2.5的4.1尾牙换成3.0的3.7尾牙!”

　　“黄蜂Bumblebee 3.5L特别定制排气，别说500匹，800匹都可以完全应对了!是我所听过的所有锐志排气里最好听的一条!对，比你们说的什么音威帝配玛莎的更好听，特别是当时搭配搪缸3.5时候的声浪，非常雄厚!现在搭配2GR感觉反而没那么好听了，少了那种雄厚感，估计就是出气量更大更快了，导致没有那种回流所产生的雄厚感。”

　　“其实我一直都有在测试自己车子的01成绩，2.5的时候也有测，搪缸3.5后测得更多，这是我搪缸3.5所能记录下的最好一次成绩了，前后19寸轮毂，后胎是倍耐力P1 245/35/19。也是最近才意识到温度对成绩的影响，所以打算等到天气凉快一点再去测的话，成绩应该会更好，搪缸3.5的特性就是低扭无敌，是无敌，地板油是可以打滑到5 60码的，以前不懂起步地板油成绩都在6.6S的，后面摸索过后，基本能稳定在6S左右，个人觉得已经完全够用了。”

　　“后来一次偶然的机会，报名参加爱柏04比赛玩玩，我的属于3.0~3.5NA后驱车组别(包含Q50 3.7等排量)这是赛前准备一下。什么备胎，门板稍微卸一下，换上enkei18寸的轮毂，后AD08R 245 (对于镗缸3.5起步还是太滑!)前后避震阻尼调整一下(条成中心偏后的设定，比较适合跑直线)，胎压也放低点!”

　　“练习赛期间，一直和车友的320Li练习，听车主说，这车也改了十几万了，中冷，进气，全段排气等硬件，再加上二阶程序，额...结果嘛，和我的差不多，就看起步我两谁反应快，后段锐志处于慢慢拉开宝马的状态，始终排量摆在那，他全程交给变速箱自己换挡，我的全程自己用拨片!宝马的变速箱还是要比锐志的聪明得多。”

　　“有些人总是在说我拿个镗缸3.5去参赛干嘛，我知道跟同组别的2GR肯定没得玩的，但是我的目标不是别人，而是自己，我在探索镗缸3.5的极限在哪.....因为在车友群得子老许以前的镗缸3.5可以跑到5.8的，我也在尽力靠近这个极限!”

　　“我们这个组别参赛车仅仅有五台车(毕竟3.0~3.5NA后驱车市面上也没多少台了)，分别是：皇冠2GR 3.5，锐志2GR 3.5，大黄蜂 3.6，我的锐志镗缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上图的凌志2GR 镗缸3.6(也是窝主要的对手，尾速超级快)，这哥们我参加了两次两次都碰上他，不过之后一次他已经升级2UR 5.0了土豪呀!当时决赛就是和他跑的，初段200M都是我拉着半个车身，后200M他的直接拉开我差不多两个车位!2GR后段还是猛呀!何况是镗缸3.6的!04成绩没记错的话是13.366(凭记忆，反正是13.3几)，大黄蜂我倒是不太在意，虽然是3.6L，但是美国车嘛..我觉得比较重，所以就没太在意，实战就是告诉了我，大黄蜂3.6成绩也还不赖!”

　　“成功骗得两个奖杯，分别是 淘汰赛亚军(第一是凌志GS 2GR 镗缸3.6)，计时赛第三(第一还是凌志GS，第二是大黄蜂3.6)头盔是拿来搞笑的，实战是带那种全包围的头盔才可以的。”

　　“露个脸，感谢摄影师!在朋友的指导下，摆了一个很装X的动作，拍张照片记录一下。”

　　“我们本次车队带来参赛的车还是挺牛B的，左1 锐志3.6T 500P达成，左2 我的卡罗拉，然后就是 二阶2.3T野马，458，大牛，四叶草(据说全广东就只有3台，这台就是JACKY借去评测那台)，二阶宝马320，二阶2.5T野马，二阶思域，以大合照来结束本次活动!”

　　“内饰换了一个碳纤维方向盘，很粗壮！当时打算等有钱了再换个雷盘，毕竟我大部分改装的都是内在的，这些不重要的改装项目都是放到最后。”

　　“一次机缘巧合!升级2GR-FSE，只可惜移植时我因工作问题，没能再现场记录太多!当天放下车我就回珠海了再配合焯森TLT程序，解锁180限速和低扭问题!当然!低扭真的不及镗缸3.5，剩下的就是平顺!回想一下镗缸3.5还是挺猛的，当我使用2GR一段时间后悟出一个道理，镗缸3.5的性价比真高!”

　　对比一下以前镗缸3.5的机舱，也单独抽出来说一下关于镗缸3.5的事(可以给各位准备改的车友作为参考)

　　优点：性价比高!比较低廉的价格就能获得3.5的动力，发动机输出大概270匹马力，低扭无敌!(2GR并不能媲美，即使刷了电脑)

　　缺点：耐用性和稳定性未知(当然我自己已经用了差不多3万多动力了，没出现过问题，只亮过一次灯，是因为油品不好)，还有就是变速箱匹配不协调出现少许拖档及换挡顿挫的问题，本人曾换过旧款3.0波箱(新锐志2.5和3.0的波箱型号一样的)只能解决少许问题，还是会有换挡顿挫的问题(很轻微，只有我这种敏感的人能感受出来吧)低俗蠕动的时候会有抽搐现象(刷程序可以解决)

　　如果你能接受以上缺点，对比2GR，我个人还是建议你改镗缸3.5的，价格低廉，实测野马2.3T也跑不过镗缸3.5!而且是实测两台改装野马哦，我已经推过好几个朋友去搞了有个朋友搞了3.0后悔得要死，当然这些看个人吧，有些人只需要3.0动力就完全足够了。

　　“后来过了一段时间，我又换了一套TE37SL...不过是RAYS正品哈哈，在选购轮毂上面我条件还是那么明确，①有抛边 ②轻 ③要跟白色锐志搭 ④数据要对， 主要还是前两个，导致只剩下三个选项CE28, ADVAN GT, TE37SL，CE28我感觉配姥姥锐很好看，但是配新锐志还是一般，ADVAN GT主要是太贵了，所以最后还是选择了TE37SL，有些人就会说，我这不是白换吗，TE37SL款换成TE37SL，，怎么说呢，还是正品锻造的开起来比较放心!”

　　“给2GR上个补品!等长头焦，300目，看看做工，不能说完美，但是我觉得还可以接受，本身做工好也不对给性能带来太大的影响。”

　　“被我发现了他这个氧传感器设置在了在这个位置(一般在三元催化的汇集处)!意思就是说传感器以后只检测这一个缸了，不过影响不大!”

　　“说一下上车感受，首先主观感受排气声浪更炸了!低扭更强劲了，油门有种拉线油门的感受，换挡更顺畅!以上效果主要是等长头焦解决了原厂排气串气的问题，且每缸排气更加顺畅，因为是等长头焦，每段长度比较长且相等，所以低扭就更加好了!关于声浪，主要就是出气更快了!不过我还是喜欢以前镗缸3.5装这条排气时的声浪，雄厚无比!我想要的并不是炸音，而是雄厚的声浪。”

　　“最近又换了套TEIN MONO SPORT，用了一段时间发现前后高度不满意又升起来自己动手调整了一下，对于mono sport这套避震的表现我非常满意，不愧是tein的顶级避震，在原有的舒适上也兼顾了支撑，这里说一下关于ms的这套避震的数据及我各人的调试方法：

　　mono的弹簧K值前10后9，

　　前弹簧200mm - 后弹簧225mm，

　　前最大可降110mm 最少要降45mm

　　后最大可降113mm 最少要降40mm

　　“一般弹簧预压在50mm~100mm，参考了各位大神的数据，最终我选择了前后预压80mm，刚安装完把前后阻尼设置在14段上，路试一段时间后，最终把阻尼锁定在了前后9，路试感觉能很好的兼顾操控及舒适性，滤震效果就不用说了，拥有这个级别该有的高级感，有韧性及不生硬。不过最近看了一份资料，就在分析，准确来说，预压应该是前80mm，后88mm的话，应该可以做到弹性中心正好在锐志轴距中间(仅限锐志，轴距变化了也需要重新计算，实际效果需要我再研究一下确定好数据再动手调试，最后再路试才知道效果)”

　　“把碳纤维D型方向盘换了一个雷盘，这可能是我现时内饰里丢的钱最多的一块了(除了音响系统)，不过话说回来，以前为什么一直没改，主要是因为觉得锐志如果不换IS2.8圈那个方向机的话，只换方向盘应该只能改善触感而不能改善操控，但是换了之后真的手感一流都不舍得换回原厂那个大脸盘了，实际好像不单单改善了触感，还改善了一点操控，分析了一下，心里作用也有点，但是其实方向盘的尺寸变小了，也就意味了手所打的幅度也小了(这样说应该很好理解把)最后还是那句，真的太舒服了!”

　　“每次女票开我的车都贼紧张，哪里有石子就往哪里压!”

　　“买了锐志让我认识了很多各地的车友，很享受这种“志"同道合的感觉，直至现在2019，大部分锐志车友都已经退烧了，很多都已经换车了，上锐志的论坛不少都是卖车的消息。”

　　“锐志我已经玩得很多了，改装花钱是其次，主要是投入很多时间和心思！但是当车子改出来达到自己想要的姿态，就会觉得所有付出都是值得的！我感觉锐志这车是可以长时间玩下去的，因为可以探讨的东西太多了，相比其他车，我觉得锐志更加富有灵魂!对于未来我也不敢保证，不过应该是不会把他卖了的，只会选择增购，而不是换购，下一步应该就是加一个IS350 4.08尾牙和牛魔王的LSD，条件机会允许的话，我还会上机增，还是换5.0，还是加强车身刚性，一直以来改装清单都在我脑里，只是说需要通过努力，一步一步的去完成他。”

　　本期锐志改装案例鸣谢车主：重金属的张先生