“以前我玩的是摩托车，从600cc到1000cc，追过风、爆过表、下过GIC。直到后来一次事故也对动力有了敬畏之心，所以后面买车的时候对动力没有那么强烈的要求了。”

　　“中了魂动设计的毒，选择了阿特兹，在当时我们这小县城来说也是比较吸睛的，哪想到入手以后越开越不爽，动力是真的弱。开了几年忍无可忍，按揭还完卖车，好了伤疤忘了疼。”

　　“再买车的时候本着有多少钱办多少事的原则看车，这次对动力有了要求，价钱差不多情况下二手Q50 3.7还是新车ATSL?犹豫不决抛硬币，天意选了小A，18款时尚落地28.5万。”

　　“提完车贴了个亮白渐变粉的膜就先出去自驾游一圈。四儿子让我首保7500km，我不管他，出去玩了一圈来回3000公里就去做首保。一共送了3次保养，都是间隔3000多就去做的，一万公里就把送的保养做完了，从此再也没去过4S。期间也看着别人的车车各种改，心痒痒，从此走上了入坑的道路。”

　　“排气头段这个应该是涡轮车必改的，原厂800钼太堵，开始换的BTS 300钼头段。还行，没有屏蔽头也不亮灯，冷车有一点点味道，热车就好了。。。”

　　“在BTS 300钼上车几个月后依旧不满足，还是嫌堵，就换了定制直通头段，我知道这样不环保，但是不换始终感觉会有遗憾 ，先爽爽吧，以后成家了再换回来。”

　　“然后是进气，最早上车的是KN高流量风格。没用两个月就拆了，其实还行，换下来的原因是正好有人出injen进气套件，便宜，不拿下还是人吗。injen这个干式冷进气套件应该是ATSL最好用的了吧?至少我是这样认为的。这个换上去以后松油门会有噗呲噗呲的泄压声，这个让我挺意外的，还挺好听。”

　　“涡轮管这个东西就是补品了，我换的是injen的金属涡轮管，可以降低涡轮迟滞，提高响应速度。原理么大概就是原厂涡轮管是橡胶件有弹性，在涡轮起压时会优先膨胀橡胶弹性到最大值，再把压力打上去，而金属材料就不存在这个问题了。换了以后最明显的效果还是在跑动态时的中后段再加速能力。从bar值表上看 起压及持压明显更快更持久。”

　　“关于中尾段排气，我个人对中尾段排气的要求是比较高的。一：首要的就是满足排气、排温的性能要求，为日后刷ECU打下基础;二：不要阀门，且不能太炸;三：不能有低频和共振。”

　　“性能和舒适似乎是相悖的，也看了很多车友改的排气，这个过程比较漫长，直到我发现了ATSV的原厂高性能中尾段排气，收了一条稍加改造上车后表示非常满意!!真四出哦，绝不是一个出口分两个尾嘴的假四出。3000转以下和原厂差不多，3000转以后也不炸，而是低沉的怒吼四缸声音由此也变得像六缸机。排气这个东西看个人了，我个人认为还是这种原厂高性能车的排气比较适合我。”

　　“原厂17寸确实小气了些，而且也很重。而且ATSL的数据略奇葩，于是就奔着V轮去的，但是那时候镂空V轮刚上，感觉比普通V要好看些，就上的锻造镂空VSP轮毂，前8.5后9.5，反正比原厂轻多了。”

　　“轮胎么一年换了8只。早期用的是前诺基亚zline 225，后面马牌mc6 255。诺记zline这胎静音舒适双层钢丝束防扎，刹车距离抓地都挺不错的，就是我拿的这两只可能是配方问题吧，特别不耐磨之后感觉前后都可以再宽一点，就把前面换成了马牌mc6 235/40/18，后面换了米其林ps gt p2l全热熔雨胎。这个胎市面不太好买，就是米其林赞助China GT的赛事用胎，找朋友渠道拿了两条试试感觉。胎噪比较大，胎温上去以后还算牛逼。”

　　“一低遮百丑，Tein saz先入个门吧，舒适型街道绞牙避震，前后2指高度，阻尼前8后6，跑街还行吧操控会得到提升。就是随着驾驶技术的提高会慢慢发现这个避震太软了...怎么调都软，即使之后阻尼调到前2后3，但是比原厂避震要好多了，原厂避震又硬又没韧性还拉不住车身，差评。”

　　“所以在玩了三四个月后，换成了KW V3，,由广州一位大师亲手调教，一分钱一分货真的是亘古不变的真理，换KW V3后真的是质的飞跃，低速有舒适、高速有支撑、韧性十足，非常爽 。”

　　“ATSL原厂就是布雷博F50大四卡钳，所以早期我就换过刹车皮，后面一次激烈驾驶后发现刹车严重热衰减，感觉是刹车皮太硬了，原厂盘扛不住，就这样找了供应商拿了一套热处理划线打孔盘，说是给澳洲DBA工厂代工的，踩变形踩热衰直接给换新。我也不知道真假，反正效果确实O的K，从此刹车随便踩。”

　　“ECU+TCU，在写程序之前，也做了功课，这个车容易拉缸啊 爆缸，什么出厂二阶啊之类的听了很多，也一度放弃。但是硬件如四肢 程序如大脑，四肢发达 没有有趣的灵魂是不完整的。爆了再说，不是还有锻造吗!”

　　“经朋友介绍认识了一个广州的程序商，他自己也是玩ATSL，认识了两个月，期间通过接触了解下来，感觉人还不错有啥说啥。他的理念是程序的匹配是为了让车更好开，更得心应手，在安全的范围内把车做到更快，而不是单单为了0.1 0.2 0.3秒这样的偏执去把一台车逼到极限，毕竟也不是拿去跑F4W。这正好和我的想法不谋而合，那就干呗!过程不多说，应该和大多数程序的流程都是差不多，区别仅在于个人的调试方法及侧重点的不同吧。目前仅有进排气，无大中冷，无水喷，室外温度35的情况下0-100是5.3。重点是现在车的响应速度及平顺程度绝非原厂车能比的。”

　　“LSD绝对是个好东西 ，弯道神器，后驱车之魂。这个东西国产后减配了。我换的是美国CTK的机械式1.5way，在驱动轮某个轮胎打滑瞬间就可以非常迅速的介入限滑。换了以后就是真后驱车，有LSD在过弯时，车尾是紧跟着车头走的，车循迹性非常好，整个车会变得更加可控。因为LSD 后驱车带给你的操控感受是蜕变性质的提升，LSD能够让普通驾驶者都容易找到人车合一的感觉，这种喜悦是发自内心的。另外起步大脚油门时 车再也不会左右扭屁股了。”

　　“LSD适合人群：弯道 漂移 山路赛道等各种操控爱好者。”

　　“LSD不太适合人群：直线玩家 普通车友 入门玩家不太建议，这个东西其实价格还是蛮贵的，但是直线行驶难以明显感觉，对0104成绩提升亦无多大帮助。”

　　“剩下的就是包围套件和一些小东西了。包围是常州V杠+开孔机盖，这个V包先不说好不好看，个人审美不同，但是确实撞风面积大一些，散热会好一些。而且丝毫不输气场，不接受任何反驳!”

　　本期凯迪拉克ATSL改装案例鸣谢车主：噹噹噹噹噹噹噹噹