提车到现在不知不觉已经2年了，由于手机拍照水平有限一直没合适照片上传，这次借洗车房老板的光儿，帮忙拍了一组照片，这才有机会展示，车子到目前改的也算基本满意了，废话不多说上图。

　　新车落地第一件事就是贴了隐形车衣，再也不用担心长期洗车造成的太阳纹了，施工时间2天。 起初并未对抵挡剐蹭抱有多大期望，但不得不说至今为止已为我免受3次剐蹭伤害，韧度确实可以，这一刻便体现出车衣的价值了。

　　早在提车前就一直潜伏论坛学习各种改装升级知识，得知高音被减配后，于是在某鱼淘了3个原厂高音喇叭和高音罩，成本共计300左右，然后对被阉割掉的高音喇叭进行升级补充，安装后高音更清晰了，之前前排听不到后排声音，升级后明显可以听到了。很多人喜欢加哈曼，起初也考虑过，但担心安装后音色不同影响声场，另哈曼假货实在太多，想想故放弃了。

　　加装高音喇叭的同时做了4门隔音，想着反正门板都拆了不如顺带做一下，大能的3层隔音，两层蓝盾+一层温莎，效果当时还是挺明显的，现在开习惯虽然还是觉得很差，但朋友开我车表示静谧性确实比他的好不少，毕竟钱花了，多少会有些效果吧，今后可能再考虑做下轮胎隔音，现在车子跑起来感觉胎噪太大。

　　提车2个月直刷，从此入坑改装。对于刷ECU是否安全，我个人见解是只要不是LJ程序，压力给的合理不一味追求高压(高功率)，硬件跟上相对还是很安全稳定的。给想刷ECU的人给几个不同建议，对于经常跑长途，一年开几万公里的人来说，还是踏实用原厂吧。如果你一年只跑1 2万，打算开个5 6年就换车(这里不是指5 6年发动机就废了)，那就做好功课选择好品牌，配合相应硬件升级后刷吧。不更换硬件的情况不推荐刷，很多品牌宣称一阶原厂即可 我认为是很不负责的表现，这里我不想多做解释。预算不够又想提升动力外挂最适合不过。

　　MKL300钼头段，程序必备补品。可以减少背压，让发动机排气更顺，间接降低排气温度和缸内温度，转速攀升更快，点火会有一定提升，缺点低扭会掉一些，大概3分之一，不过对于直刷过的整体影响不大。值得一提的是行驶不到2万时三元已开裂脱落(未刷放炮程序)，身边也有很多MKL脱落碎三元的案例，貌似通病，这质量真是堪忧。之后更换了直通，只使用一个月，低扭掉的太多，味道很大且排气整体声音很散，无奈又换成了200钼。

　　ST外挂用来做涡控，自带EWG线束，BMS有的功能它都有，体积更小性价比更高，软件全中文使用查看更方便直接。

　　18寸PS4轮胎，之前原厂轮毂过度用的，目前已换19寸PS4S，换后簧下质量轻了不少，操控性和抓地力有一定提升，尤其是湿地抓地力比P7强不少，P7雨天速度快了真的虚，更换后胎噪有明显改善，过减速带舒适性有些许提升。缺点价格贵不耐磨，身边用米胖子的4万基本就换了。

　　扒胎顺便加了原厂RDC胎压监测，无损替换气门嘴，装后编程下即可，原厂协议原厂屏幕显示，观察胎压更直观，还有温度显示，胎压过高过低会有报警提示，价格不贵，防爆更换普通胎后推荐安装。

　　ST涡轮管，搭配酒喷使用，预留3个喷头接口。缺点是由于机舱内温度较高，铝合金吸热后会导致进气温度进一步升高，所以不上酒喷完全没必要更换，不然温度上来后只会拖后腿(不要相信商家宣传数据)。后期打算再给他包上隔热贴纸。

　　APT酒喷，夏天利器，降低进气温度的同时提高点火，减少油泵压力还可以抑制爆震，从此告别挖煤。

　　酒喷用了半年，发现数据流读出来的进气温度并没有降低，后来研究发现原因是B48的中冷集成在了歧管，而涡轮管喷射降低后的空气经过歧管会被再次加热，所以根本没有效果，于是又拆下了进气歧管加工开孔，改成歧管喷射。

　　330排气，加粗管径减少回压，排气更顺，不为声浪，只为效果，起到的作用和头段大同小异。330原厂管径是76MM的，尾鼓阀门常开很够用，搭配简易排气改成双边单出也是相当和谐。

　　拆掉原厂阀门后通过改变钢丝角度使阀门常开，330排气配合MKL300钼头段，声音低沉浑厚不炸街，要的就是这种声音。

　　CSF水箱，实际对比降低进气温度10度左右，不要小看这10度，这10度表现在发动机就是春天和夏天的差别。更换大水箱不会让你的性能有明显的提升，主要作用是用来抗热衰减，激烈驾驶后车子会越跑越慢，大水箱的作用就是让进气温度可以保持在相对比较稳定的状态。

　　近80MM厚，原厂应该是27MM，厚了不止一倍。选择水箱时做过很长时间功课，曾经也在选择上犯难，市面上常见的品牌几乎被我分析一遍，从层数和厚度上看，CSF都有过之无不及，而价格CSF又比较合理。

　　上车后效果，水箱银色看上去有些明显不太运动，打算后期有时间把防护网喷成黑色，这样就完美了。

　　M3盖板+拨片+手缝方向盘套，方向盘套某宝买的，自己一针一线缝了一下午，手艺还可以吧。

　　氛围灯、无线充电、MP档把。档把和无线充电都是买来自己装的，更换过程不难，有一些动手能力的都可以自己装。

　　限速模块，在没有限速标识或不熟悉的道路上还是很实用的，不过实用性也就仅此而已了，其他标识提示(如禁止超车)非常鸡肋，百年难得一见。

　　KWV3绞牙避震上车，换避震后感觉换了台车，整台车即便坐上不开也会感觉到更紧绷，跑起来更加贴地，高速连续变道、拐弯、掉头时支撑太迷人了，操控性提升不止一点点，这才是3系该有的底盘。虽然一套避震下来不便宜，但我个人感觉这钱花的是最值的，目前使用的是前73，后74，硬但很有韧劲，不会有任何多余弹跳很舒服，换后才意识到原厂避震有多弱，现在想想觉得那些开着原厂避震谈操控的简直是个笑话(有点飘)感受就是这么直接，朋友的KW ST XA 也开过，高速变道支撑我感觉和V3没什么区别，只是在过坑减速带这种路面回弹压缩韧劲略输V3，V3处理的会更细腻些，预算不够我觉得XA也是不错的选择，性价比高很多，追求运动操控喜欢激烈驾驶的强烈推荐值得一换。

　　B48专用NGK94201火花塞，铱铂金材质，点火时机更准更稳定，刷了程序的建议更换。原车不到2万公里的火花塞，其中一缸火花塞烧的明显比其他3个厉害，这个现象别的车友也反馈过，看来之前官方要求2万更换还是有原因的。

　　井字架;顶吧，市面常见的都是塔顶两端直连，那种每次保养还需要拆卸太麻烦了，这是目前我见过最完美的，强化范围更广且不妨碍更换机油机滤。

　　由于原厂件太黑，只能买其他车型自己DIY了，历经2个月总算装上了，长度不够DIY来凑，关键比原厂结实还便宜，纯铝更轻，装完效果还是挺明显的，车身更紧绷了。

　　后强化拉杆。

　　ARQRAY前6后4刹车，收的二手，脚感很线性，不像AP介入来的那么突兀，都说原厂泵带不动64，这主要取决原厂和改装卡钳的活塞总面积差，ARQRAY这款刹车是针对3系专门开发的，所以不存在带不动的问题，实际使用感受相当好，也没有任何异常，相比原厂刹车强太多了

　　19锻造轮毂+刹车同时装车，起初配的国产胎，性价比超高不到400一条，目前轮毂已改色，轮胎也换了PS4S

　　轮毂避震刹车都换了当然少不了拉线四轮定位，由于更换避震车身降低底盘数据早已发生变化，普通的3D定位的原厂数据早已不适用降低后的数据，所以更换避震降低车身高度后拉线定位是必不可少的。

　　这是一个悲惨的故事......夜间开车不熟悉的路段一定要慢行....直接骑到路肩了，导致轮毂 严重磨损避震弯曲变形.....无奈只能更换。

　　轮毂修复同时顺便做了改色，后面又更换M3翼子板施工中，此时还是MP前唇。

　　AutoPlus前唇、MP尾灯装车。

　　发一张01成绩，室外温度25度左右，起步仍然有些打滑，对于目前硬件加持安全稳定，温度低一些起步控制好相信还有提升空间。

　　本期宝马3系改装案例鸣谢车主：大眼贼er