帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。大众新一代中型车Passat在2011年出厂，有美版和欧版两种版本。客户的这辆就是现美版帕萨特NMS，经过轴距加长后，落户上海大众汽车，并使用帕萨特这个名字，人们也叫它NMS。虽然帕萨特是一款注重家用和商务的车型，不过这并不代表购买帕萨特的车主对驾驶没有追求，而如何让帕萨特变得更有驾驶激情。答案很简答就是刷ecu提升动力了，安全、高效！

新帕萨特NMS的车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特NMS配备了倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。

帕萨特的内饰是迈腾和新宝来的结合，更多圆润的边角处理如同对商务和家用两方面的妥协，中庸做到了，但个性的元素却没有了。这并不是批评全新帕萨特的内饰不出色，或许这正是它的聪明之处。

动力参数上，2.0TSI发动机的最大功率为147kW（200P）/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。

下面是升级，首先确定升级方案。大众帕萨特升级ECU不需拆卸任何硬件，免拆OBD特调。

找到OBD接口，配合电脑，数据被一点点的读出。将程序和驾驶信息一并打包发给国外工程师。

国外工程师进行程序重写，两个小时左右，修改完毕，程序传回，重新写入ECU中。

复检合格，准备试车。百公里加速实测6.9s。

试驾感受：发现减少了离合器半联动，换挡顿挫消失，低速有力，高速后劲十足，推背感也上来了，驾驶体验升级了一个档次！

附前后数据变化。

原始数据：马力200P 扭矩280nm；

刷完数据：马力238P 扭矩350nm。