装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)。新款奥迪已经放弃了机械增压，而此款奥迪A6L依旧采用3.0T机械增压，主要是出于动力平台、布局、发动机体积以及应用等多方面的考虑。这台3.0T机械增压不仅“宝刀未老”，而且潜力惊人！本次ECU升级车型：16款奥迪A6L 45TFSI 3.0T机增 升级地点：上海

在升级前，工程师马力机测试原厂参数，将各项数据和读出的原厂ECU程序打包发给德国ING工程师。

16款奥迪A6L搭载3.0升V6机械增压发动机最大功率200千瓦（272马力），最大扭矩400牛米，搭配7挡双离合变速箱。不熟悉奥迪车的人可能被车尾的“45TFSI”字样吓到，猛一看还以为是“4.5T”的。

同款发动机的还有“50TFSI”，各项参数都要优于“45TFSI”很多，刷完一阶ECU这尴尬是否可以缓解？

本次ECU调教精髓：

点火时间调整，起步更快，爆发力十足；

喷油量优化，燃烧更加充分，燃油经济性更高；

涡轮介入明显，中后段储备十足！

其他参数根据车况进行微调，最终目的是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态。

ECU程序选择德系定制程序-德国ING特调。ING PERFORMANCE来自德国，成立至今具有10多年的历史，工程师均就职于VAG，对德系车有丰富的ECU的调教经验。

等待期间工程师为车主答疑解惑，针对这款机增发动机是让人又爱又恨，得知此款车型提升空间很大，又让人充满好奇！

对油门响应时间、点火时间、空燃比等三千多个参数之中关键数据进行特调后程序传回。工程师再将新的程序写入。

写入原车，检测无故障，马力机继续调教测试，轮上大约有10几匹的损耗。

最终一阶ECU升级参数对比（轮上数据要比唇上数据低一点）

数据经由马力机实测，随后还将进行试驾，采集路试的数据，确定每台车优化的合理性。

路试：起步能感觉车子更加轻盈，加速感持续迅猛，0-100提升2.1s！

升级前原厂实测0-100

一阶ECU升级后0-100