当小排量慢慢成为未来的大趋势，大排量的多缸发动机离我们已经越来越远。自老一批的丰田凌志等车型相继退出之后，似乎V6版本车型在30多万的价格区间愈发的难以寻觅。而紧接着国产普拉多2700的停产，不少人也开始慢慢退出了“越野界”。放眼当下，似乎只有三菱的“山猫”还在捍卫着V6硬派越野的尊严。作为日本殿堂级SUV，三菱帕杰罗的发展史几乎代表着日本多功能越野车的发展史。从1982年5月第一辆帕杰罗诞生，到2001年至2007年帕杰罗在巴黎-达喀尔汽车拉力赛中创造7连冠的奇迹，无论是在日本本土，还是在世界其他地方，帕杰罗的身影都随处可见，今天作业的主角就是这台18年的帕杰罗V93。

此款配置的依然是经典的6G72，谈到6G72这款3.0L排量V6汽油机可以追述到上世纪80年代，它曾服役过四代帕杰罗有30多年的历史。虽然帕杰罗并不仅仅拥有这一款动力，但它确实是帕杰罗的主力机型也是引进中国最多的机型，最大功率仅为128kW（174马力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在参数表现上，已经落后于当下很多小排量涡轮机，但结构简单皮实耐用适合越野行驶。虽然这台发动机是很多越野迷的爱，与发动机匹配的5速手自一体变速箱也不年轻。它并不支持中低转速频繁换挡的逻辑程序，拉高转速延迟换挡可以避免动力衔接损耗，保证在低扭发力脱困时动力的持续性。这同时也带来了平顺输出的优势和较高油耗的代价。驾驶此款车的车友肯定深有体会，车子在低速低扭、急加速动力迟滞、高转速的爆发力疲软、拖档时间长、低档位换挡衔接不流畅的现象非常的显著，为了能更好的辅助越野，拓展原车硬件安全内的最佳性能，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

此款车的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、路试的log信息、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。

对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：虽说自然进气受制于机械原理的制约拓展的空间跟涡轮车比并不是很大，但是起步既能感觉车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，随着最大输出转速的拓展后端的加速也得到改善，这种线性的操控改善是涡轮车型无法比拟的；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级升级，整体的驾控感更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，三菱帕杰罗3.0刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!