高尔夫GTI是大众旗下很经典的一款车型，本身定位是普通家用车，GTI版本则彰显了它的动力性与操控性。今天升级的是一台18款大众高尔夫GTI，车主应该有50左右了，退休在家没事做，就玩玩汽车和摩托车，趁自己身体还硬朗，这个车子当初买的时候就是为了改着玩的。为了提升动力，先刷个一阶，后面再慢慢改。它已静静的陪车主走过了两年时光，到过很多地方，经历了很多人和事。一阶段ING特调ECU升级开始！

首先附上18款高尔夫GTI升级前后数据对比—

原厂：马力220匹 350牛米；

一阶：马力286匹 455牛米。

花絮：工程师约在车站中午12.30到，车主提前到车站等着，碰面以后先去吃饭。这客户吃饭讲究，还要去老字号去吃，吃饭的路上找了个车少的路拉了个原车的数据流。然后把数据读出来发给总部，再跟他吃饭、泡茶喝。这个车的协议是18.x的，写入的时候很慢，写了半个多小时才写好。

动力系统延续了第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛•米/1500-4400rpm。这个数据似乎已经不鹤立鸡群、也不惊艳了。神车？小钢炮？单看数据的话的确没那么大光环了，毕竟现在众多车型都动辄宣称有6秒多的0-100km/h加速成绩。确实需要刷个ECU来提升一下啦！

国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测2.动态数据监测3.读取原车程序4.定制程序方案5.程序调校6.植入升级后程序7.升级后车辆检测8.再次动态数据检测9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

施工：该车采用OBD直读方式操作，协议是Simos8.x。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主升级反馈：“爽，一句话就是爽，爽到底啊！要习惯一下控制，之前要故意操作才会有打滑的感觉，现在一个不小心就会打滑，满意，非常好！”