话说奔驰啊，最近有一款小钢炮还是挺火的，奔驰的A35和国产的A35L三厢版本。虽然很多车友更喜欢坚持原汁原味的两厢版本，但是三厢版本毕竟拥有着三厢和更长的轴距。今天我们的主角就是它—19款奔驰AMG A35L。它的这台2.0T发动机可以输出300匹以上的马力，零百只需4.9秒。但是找到了我们，肯定有不满意的地方。车主去年十一月左右就打算刷了，没有时间搞，这车不刷个一阶ecu程序都对不起AMG，所以这次就预约了。
首先附上19款奔驰AMG A35L升级前后数据对比—
原厂数据：马力306Ps 扭矩400Nm；
一阶数据：马力376Ps 扭矩480Nm。
现在车子是素车，正面采用了AMG家族最新的空中大门，巨大的奔驰Logo和AMG金属的logo表示了这辆车的身份。客户本来打算换头段，无奈容易亮灯，就先刷个一阶程序。后面打算改中尾排气，看了Ak太贵，要三万多，还在考虑换什么牌子中尾段。
施工花絮：这车是他爸买的，没开多少公里，算了准新车，本来打算买c63。原厂压力1.0左右，现在压力1.3左右不到1.4，可以调高一些，客户说保守一点就行，就先这样开着。
动力方面如铭牌所示，搭载2.0T发动机的最大输出功率达到225Kw（306马力），最大扭矩400牛米。匹配是7速双离合变速器，4.9秒即可破百。但是它的发动机并不是“一人一台”的概念，而是采用了没有工程师签名铭牌的量产型引擎。
国际惯例先去找个安全路段，拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下，开始升级！施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用Becnch接线操作方式升级，设备用的是AT。协议是Bosch NED17.7.7，连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
零百加速顺利达到4.3秒左右，车主升级反馈：“感觉开起来提速比以前快很多，换挡更积极、平顺，涡轮介入得更早一些，爽！”
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