汽车ECU特调程序是什么？你要明白，即便是同一款车都会有着不一样的“脾气”。其次是每位车主的驾驶习惯不一样，也会有家用、赛用，城市、乡村等，不一样的用处和驾驶环境。根据车型、驾驶习惯，油品以及车主的需求去调整，这就叫ECU特调程序。今天是一台20款捷豹XFL P200两驱风华版升级ECU的案例，坐标佛山。捷豹是和BBA同一个水平的选手，和路虎是双胞胎。江湖上有“七折豹”的称号，这款低配XFL更是达到了“骨折豹”水平。 和BBA比，捷豹的设计算是个优势吧，操控也拿得出手，不输宝马。话不多说，现在给它升级一阶。程序选的是德国ING特调，不强行推荐，毕竟适合自己车辆的程序才是最好的！

首先附上20款捷豹XFL P200升级前后数据对比—

原厂数据：马力200Ps 扭矩320Nm；

一阶数据：马力260Ps 扭矩410Nm。（数据超越P250！）

动力方面，搭载的是2.0T直列四缸发动机，可以爆发出200P的马力，最大扭矩320牛米。驱动方式为前置后驱，官方零百成绩8.3秒。据说车主之前开的都是大排量，现在开2.0T的很不习惯，所以还是坚持升级。对于一台低功率乞丐版的XFL而言，确实有必要来刷一下！

施工过程：按照国际惯例，接到车子以后和车主碰面，先找了安全路段，拉一下原车的数据流。跑了一下高速，确保车辆车况良好，可以施工。

刚好到客户家附近的修理店，他这个车子OBD写不了只能bench，而且电脑版也不好拆，直接在车子上面扎的针，插了好久才弄好。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.9.9。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“刷完前面几步有点不行，后段加速还算可以，整体都还行。以前那种拖拽感也没了，高速超个车还是没问题的，以前根本不敢超车！”