作为最美大众，CC的颜值绝不是“吹”出来的。330TSI 华颜版作为车系中的入门车型，配置方面并不像我们传统认知中的“丐版”那么寒酸。外观除了轮圈，基本上跟高配车型看不出区别。现在很多厂商在同一款车型上面配备同一款发动机，但是低配跟高配的动力不同。330TSI的发动机参数是186马力，320牛米，而高配380TSI的发动机参数是220马力，350牛米。对比一下，就能看出EA888这款发动机潜力巨大。车主也是玩车的，考虑性价比提了台330，价格便宜了好几万，但是开起来动力太肉了，经车友介绍，决定升级ING特调ECU程序，马力“暴”增至240匹，直接反超高功率380！
首先附上20款大众CC330TSI 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力186Ps 扭矩320Nm；
一阶数据：马力240Ps 扭矩400Nm。
外观方面，不说别的，光无框车门这一项就够了。优雅的车身线条，无框车门的加持，让它成为不少颜控的喜爱。目前车主只改了18寸国产锻造的轮毂，其它的没有改动。
动力方面，330TSI配置的是代号为EA888-DBF的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，采用7速双离合变速箱，最大功率137KW，最大的扭矩320N·m。通过德国ING特调ecu程序，在安全合理条件下，让这款车的性能发挥到极致。提升54Ps、80Nm。
施工花絮：和车主约在了昆明南站，车主到高铁站来接。到站后先找了一条车少的路拉了个数据流，车主想测01，就测了一下，原厂两人2000的海拔实测8.92s，又测了一次8.63s。然后就去找有电源的地方，刚好车主中午也没吃饭，就找了个吃饭的地方，把电脑版拆下来读出数据，吃完饭程序还没好。问总部多久能发过来，总部说周日老外上班晚，要晚一点。就和车主去奶茶店等着，等了三个小时左右，程序发过来了，写进去试车，先拉数据流。然后跟车主测了一下，两人实测7.72s还打滑，让车主一个人测一下，车主说算了，一个人7.5s应该没问题。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议是Bosch MG1CS001，连接AT设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“刷完提速快了很多，涡轮介入更早了，明显感觉到油门更灵敏了。之前这车跑高速后段加速，油门踩下去要有延迟，现在后段感觉明显提速快很多，效果非常不错！”
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