今天升级的是一台15款宝马X5 28i 2.0T，坐标重庆。如今新款的X5都已经换上了B48发动机，同样2.0T 4缸机，动力输出能做到265匹，而反观15款，装配了一台N20涡轮增压发动机，驾驶起来和自然吸气一样感觉。这车平时家用代步的，目前驾驶年限上来了动力越来越弱，平时超个车都很费劲，想着刷个一阶提升下动力。刷完不说吊打40i，但“崩哭”30i还是轻而易举的。

首先附上15款宝马X5 28i 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力245Ps 扭矩350Nm；

一阶数据：马力305Ps 扭矩450Nm。

外观方面，采用了家族式设计风格，前脸双肾造型进气格栅设计，内部采用了竖条状的设计进行填充，看上去十分的精致大气。车主没有改过硬件，后续也没改装的打算。

动力方面，搭载代号“N20B20A”的2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm；对标同级的B48发动机，这些参数都略逊一筹。匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间是7.5秒。

国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，协议选择MEVD17.2.6。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主试车反馈：“现在动力随时给油都有很强的推背感，之前把油门都踩到底了推背感都不强，现在的舒适模式比之前的运动模式给的感觉都要好很多，跑个120之后再去加油门推背感还是非常明显，非常满意这个效果。”