今天升级的是17款宝马740Li 3.0T豪华型，坐标浙江桐庐。宝马740Li搭载与自家兄弟Z4 M40i共享的B58涡轮增压发动机，在代号N55的前代发动机基础上，性能和燃效方面得到了不少的提升。对标Z4的340匹马力，740的动力调校显得相对柔和，在实际驾驶中，由于车重接近2吨，车主表示急加油的时候只听见发动机嗡嗡在响，速度没怎么提上来，想刷个ECU改善下这方面。

首先附上17款宝马740Li升级前后数据对比—

原厂数据：马力326Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力396Ps 扭矩550Nm。

外观方面，前脸的设计没有那么张扬，还是宝马家族的设计风格，最有特点就是两个标志性的网格进气设计。车主没有改装过硬件，后面想改个刹车什么的，感觉太贵了，一直在考虑当中。

动力数据并不显眼，代号B58B30A的3.0T涡轮增压发动机，峰值动力数据326Ps、450N·m，在直接对手奔驰S 450 L和奥迪A8L 55TFSI面前毫无优势，可真正跑起来却丝毫不惧。原因就在宝马一贯擅长的操纵性，尤其是发动机和变速箱之间的协调能力，依旧是搭配了熟悉的ZF 8AT变速箱。官方零百加速5.2s。

花絮：车子公里数比较多了，车主担心刷完之后会不会出问题，别到时候开几天就坏了什么的。工程师说：“放心吧，根据你车况去调校的，不可能说给你调得很激进的，车况允许的前提下去调，刷完之后会拉个数据流，数据流没问题才会把车交给你放心开的，有问题我们还会重新调试的，肯定要保证你后续用车的安全！”

拉完数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“明显感觉到不一样了，油门轻轻点一下来的感觉都非常强烈，之前发动机嗡嗡响速度提不上来的感觉现在已经没有了，油门踩下去动力跟着就上来了，而且推背感持续的时间比之前也要久很多，效果很满意。”