17款宝马525Li 搭载N20 2.0T的发动机，最引以为豪的是双涡管单涡轮增压技术。相比一般的涡轮增压发动机，它可以让涡轮的反应更加敏捷。尤其是在低转速下，基本没有涡轮介入工作的连接和迟滞感觉，油门的反馈线性、直接。1350转就能达到最大扭矩，发力更早有点像开自吸车的感觉。这款发动机在动力调校上也有多个版本，高低功版发动机构造完全一样（注意！是构造完全一样！），主要通过ECU的调校，来达到了不同功率的动力输出。杭州车主表示动力还是太肉了，开起来不是很爽，想刷个ecu提升下动力。

首先附上17款宝马525Li 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力218Ps 扭矩310Nm；

一阶数据：马力283Ps 扭矩410Nm。

外观上延续了家族式设计风格，双肾格栅辨识度十足。两侧大灯的设计比较修长，很好地拉伸了车头的视觉宽度。车主将单边双出改成双边单出，其他暂时还没改，后面打算动一下内饰，改善一下自己驾驶环境。

动力方面，搭载2.0T L4涡轮增压发动机+8AT手自一体变速箱组成的动力总成，峰值状态下能够拥有218Ps以及310N·m的动力输出，原厂零百加速7.6S。

花絮：和车主见面去拉log、测零百，等程序时让车主等一会，先去吃了饭。出来后原地没看到车主还以为跑了，后面打电话才知道去挪车了。

拉完数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世） MEVD17.2.9。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

零百测试成绩由7.82秒提升至6.40秒，快了1.4秒。车主反馈：“体感确实有蛮大提升的，后段加速提升不少，整体的感觉是有一定质的变化，不像原厂那种慢慢悠悠的加速感，现在轻踩都有感觉。”