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12款奥迪A6L升级ING特调,老车还刷ecu吗

2021-09-25
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案例提供者: 范式汽车 改装件报价:暂无报价

今天升级的是12款奥迪A6L 2.0T标准型,坐标山东潍坊。这车大家都比较熟悉,也是常改的车型之一,二代EA888搭载CVT变速箱,虽然是老车了,但是魅力犹在。买过来时公里数已经很多了,最近刚大修完,车况暂时也达到了一个巅峰状态,乘着这次机会刷个程序。车主表示这个车平时用来代步的,开起来比较肉,想改善一下这方面。

A6L搭载的是EA888的2.0TFSI缸内直喷涡轮增压发动机,原厂调校最大马力是180hp,最大扭矩320nm,与之塔配的是8速CVT变速箱。这种动力只能说是刚好够用,而且这车的调校在很低转速下就自动升档了,一般在1600转以内,所以开起来在前段动力还是比较肉的

或许很多车友会问为什么原厂不设定好? ——电子控制单元简称ECU,其消费厂商均为国际跨国企业,例如:BOSCH、SIEMENS、MM……消费产品均销售至全世界各国运用。因每个国度汽油质量、温度、大气压力、湿度、引擎方式上的差别,ECU程序软件设定上须契合各国的条件来运用,才不致水土不服,再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件,所以原厂ECU程序是一个符合众多条件的最佳妥协,就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的。

原厂程序就像万金油,世界各国都能够适用,不求动力喜人,但求故障率低。适合大众人群就一定适合你吗?一对一特调就是通过对车子点火提前角、空燃比、涡轮压力等重新进行调校,拉log让这些参数更符合车子的脾气,使其释放潜力。

花絮:施工完之后,发生了一点不愉快的小插曲。

车主:刚才路试时你开了个违章。

工程师:在哪里开的,当时怎么不提一下。

车主:当时已经没用了,车子已经压线了。

工程师:好吧,现在回去再看看是在哪压线的,如果真有违章,到时候记录发到我微信会给你的。

车主:回去看也没用的,你再把价格给压几百块钱。

这么一说就懂车主的意思了。

首先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。该车采用OBD直读方式操作,协议是Bosch(博世) MED17.1。工程师连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。

根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

最后附上12款奥迪A6L 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据:马力180Ps 扭矩320Nm;

一阶数据:马力240Ps 扭矩400Nm。

车主反馈:“体感还行,但是比原来要轻松一些,起步能感觉到油门更轻盈,动力响应积极顺畅,起码这个钱花了是有提升的。”



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