今天升级的是17款凯迪拉克ATS-L ，坐标安徽滁州。搭载2.0T L4涡轮增压发动机，拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术，在5500转输出最大功率205kw(279匹)，2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。只关注这些参数，可以说是同级别中的“动力王者”，仅次于A45 AMG这类性能大咖。然而细致分析起来涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备倒是充沛，但相比较宝马B48的5000转达到最大功率输出，ATS-L提速又稍逊一筹。

车主表示加速性能还是不错的，只是起步给油那一会反应很慢，就像在思考人生一样。

17款的ATS-L全系砍掉了低功率版本，只剩下搭载通用8AT变速箱的高功率版(28T)。搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机，最大马力279匹，最大扭矩400N·m，官方零百加速6.2s。

花絮：当天施工完后，车主试车试了很久，他说现在开车明显比之前舒服多了，就像是换了台车。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用OBD直读方式操作，协议选择MPC5676R。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上17款凯迪拉克ATS-L 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力279Ps 扭矩400Nm；

一阶数据：马力329Ps 扭矩480Nm。

车主反馈：“感觉油门踏板变轻了，动力响应变快了，加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感，60时速深踩油门不知不觉已到130，后程加速动力依旧充沛。”