斯巴鲁WRX、三菱EVO有多经典不用多介绍了，即便停产多年，三菱EVO依然活跃在各大赛场，过去不久的澳门格兰披治赛车的路车赛，依旧是由EVO9主导。而斯巴鲁WRX多人玩的，依旧是7-9代的GD车型，到底是过往的车太强，还是新车不给力？
关于斯巴鲁翼豹GD的改装，至今已经非常成熟，毕竟距离第七代车型的诞生，至少过去20年了吧。那到底成熟到什么程度？腹内强化、加大涡轮、前置中冷这些都是常规操作了，现在最新的玩法，是跟当年的WRC赛车学习，玩起了布局。

斯巴鲁水平对置发动机天生重心低，所以非常适合布局顶置中冷，也就是斯巴鲁涡轮车都会有机盖鼻孔的原因。顶置中冷的好处就是进气路径短，可以减少涡轮迟滞，提升响应，但弊端也相当明显，就是无法布局大中冷，撞风效果也不理想，所以大马力改装的WRX都会改前置中冷。这样一来，虽然散热效率保证了，但进气管路就变得十分长，即便改了反向进气歧管，也就缩短了一小段。加上中冷器在车头与空调冷凝器和水箱抢冷风，发动机的散热问题又要重新考虑了。

这些难题并不是无法解决，方法就是优化布局，WRC赛车就是采用V-Mount的布局，即使水箱与中冷器呈V字型摆放，相互不重叠，互不影响散热效果。当然了，街车机舱附件会多很多，难以实现赛车一样的布局，为了达成V-Mount，可以看到车主对龙门架进行了修改，腾出空间，甚至还切除了前保险杠中间部分，去除中网，让V-Mount的水箱和中冷直接裸露出来，这样的改法相当硬核，但也很高效，中冷器斜置在水箱上方，不但散热效果好，还缩短了进气管路，发动机盖还增加了开口，让穿过中冷的热空气在机盖的孔流走。

其他改装方面同样武装到牙齿，光是包围套件就可以看到巨大的前铲连风刀一体的下包围，前后用铆钉固定的宽体翼子板，还有侧裙、后扰流和巨大的GT尾翼。

轮毂、轮胎、刹车都经过了升级，还有降低车身的避震。

内装可以看到醒目的防滚架，赛车方向盘和桶椅。

十几二十年过去，斯巴鲁玩家乐此不疲，用新的技术和想法优化改装，不断打造更好更完善的座驾，以后还有这么好玩的汽车吗？好像新能源车没有什么改装空间吧，特别是动力系统，可能就只能换换轮毂避震了。