蓝狮大嘴400公里作业-感觉那个好啊!
1.6手动舒适-中国蓝
10月10号提车到现在只跑了3百多公里:
原因一:10月16日才上牌(没拿到合格证原件),25日才上了商业保险--裸车不安全啊!
原因二:提车后连续出差两次共计6天
原因三:车辆用途就是上下班,周末偶尔上武昌转转
油耗:
提车时显示60公里,当时4S已加油30大米,都开到报警灯亮了,于是提车第一件事就是加油30升
由于大多是市内速度基本在70码以下,天气温和,没有开空调.
第一箱油30升(没有加满-本人嗜好-加满油增加了自重啊!)在还没有报警,显示还有两小格(上次报警时是一格)360公里.
因此平均应该在10个以下.
由于看了不少老DX的帖子,在行车时注意1300转以上带档滑行,1300转以下空档滑行,感觉不错.
行车电脑显示1300转以上(30码以上)无油耗,空挡此时大约1.6到2.3
实验3档,4档急加速时瞬时油耗比较高达到12到16(3000转左右--磨合期间不超过这和转速)
舒适性:
座位高度可调,舒服,依据自己腿的长度和座高将其调整到刚好斜向下看车头无视觉阻挡.
前档视野宽阔,由于A柱还是比较大(安全啊)因此在转弯,特别是左转时需要稍微前后移动以下身体.
头部空间大,座直了伸几个懒腰没有局促的感觉(出差坐上朋友的丰田锐志感觉空间比较紧,特别是后排坐直了就顶头了)
后排座位位置比较高(直),应该是为了改善腿部空间,这也是307车身高的一个原因.
20-30码90度转弯没有任何侧倾的感觉,40-50码有一点.
由于闭震有粗大的弹簧,10-15码感觉通过不平的泥石路没有颠簸感,有轻微滞后的起伏.
40码通过铁道口也没有强烈的颠簸感(现在的道口处理的不错).
操控:
方向清晰,助力转向比较轻(我的吉利没得比,比普桑捷达也好,感觉比君威的轻--可能是相比胎窄些的缘故).
方向灯雨刷杆的操作非常顺滑,就是转向的提示音比较刺耳(也许是设计者希望它能更加引起驾驶者的注意).
油门反应比较灵敏(可能是没有开空调的缘故),刹车非常灵敏,因此注意有追尾的风险(我就在道口红灯前被公交追尾了).
离合也非常轻,感觉离合高度比较低,行程比较短,因此平地微微轻抬就可走车,也因此新上车容易起步熄火(老手习惯了就好了).
档位还算清晰(刚提车那会儿感觉比较涩,不容易入位,过了200公里以后就好了),入位行程比较长(相比普桑捷达).
307的PP高,不过倒车时回头看视野还是可以的,但对于那些蹲在车尾玩耍的下朋友来说确实危险...(有打算装个可视的倒车雷达,犹豫中)
30码以上30度以下小坡三档还是比较有力的,40码4档上坡还是有些吃力并且油耗彪升.
15度小坡跟车,如果低于15码还是得一档.
一档起步后(1500-2000转)可以快速进入二档,否则容易有顿挫感.
隔音:
站在车前带速发动机声音还是有些大的(相比一些日本车走到身前才感觉到有些差距),但在不开启空调的车内(关闭车窗)安静的院子里可以听到轻微的声音,
在路上就根本听不到了.避震不错,带速震动很轻微,关闭门窗等红灯就没有什么感觉.
行车过程中基本上没有听到什么细小的异响,说明各部件结合连接还是比较紧故的(不想我的吉利和开的时间长一点的富康,车里总是觉得有只老鼠在叽叽嘎嘎).
的确如有些DX所说,前门比后门更重一些,因此后门的关门声音更生硬些,后门有一小段没有密封条,容易进土,我已准备好了材料就等一个风和日丽的天气DIY了.
装潢:
钛金内饰(黑色配以金属质感的框条)很时尚,也比较耐脏.
前排座椅册面和后下面有塑料包裹,上座套不太方便(我是购买的品牌成品请4S帮忙换上的)
前排头枕高度调节非常方便--抓住它向车前方轻拉上下都很方便,但想拆下来需要两枚硬币(说明书上介绍用一枚),
我为了上前排一个头枕套摸索了一个小时(新东西不敢用蛮啊).
原车黑色的地板不错,但我还是为了打理方便做了浅色地胶(很厚的没有隔音棉的那种整体式带标志LOGO的).
如果让我再选择一次我会要深色带接缝的(不是整体的在一些转角处可以处理得更服帖一些).
4SJS建议我使用他们带隔音棉的那种,说便宜(很薄,味道大)有延展性,做出来效果好些(不耐用有什么用).
脚店都是塑料的,4S要180,在汽配60搞定.
迎宾踏板4S要了我150米(有DX60搞定),感觉比较实用,我的儿子经常糟蹋那个地方.
后备箱保险杠处的装饰板4S要200米,我靠,黑一个字,我没要,搬东西就小心些吧.
金属门把和门碗保护把手部位油漆,4S报价都是120左右一套,汽配城40一套但是塑料烙的感觉不好(配灰漆效果好些)没有装.
由于是舒适板,没有配备不锈钢排气管头,我自己加了一个(50米)感觉不错.
油箱盖是塑料的很掉档次,并且不能从车内锁.自己加了个不锈钢带标志LOGO的(40米).感觉不锈钢的还是与灰漆更匹配些.
没有上高速,也没有过2500公里,因此我的蓝狮还没有真正狂奔过...
10月10号提车到现在只跑了3百多公里:
原因一:10月16日才上牌(没拿到合格证原件),25日才上了商业保险--裸车不安全啊!
原因二:提车后连续出差两次共计6天
原因三:车辆用途就是上下班,周末偶尔上武昌转转
油耗:
提车时显示60公里,当时4S已加油30大米,都开到报警灯亮了,于是提车第一件事就是加油30升
由于大多是市内速度基本在70码以下,天气温和,没有开空调.
第一箱油30升(没有加满-本人嗜好-加满油增加了自重啊!)在还没有报警,显示还有两小格(上次报警时是一格)360公里.
因此平均应该在10个以下.
由于看了不少老DX的帖子,在行车时注意1300转以上带档滑行,1300转以下空档滑行,感觉不错.
行车电脑显示1300转以上(30码以上)无油耗,空挡此时大约1.6到2.3
实验3档,4档急加速时瞬时油耗比较高达到12到16(3000转左右--磨合期间不超过这和转速)
舒适性:
座位高度可调,舒服,依据自己腿的长度和座高将其调整到刚好斜向下看车头无视觉阻挡.
前档视野宽阔,由于A柱还是比较大(安全啊)因此在转弯,特别是左转时需要稍微前后移动以下身体.
头部空间大,座直了伸几个懒腰没有局促的感觉(出差坐上朋友的丰田锐志感觉空间比较紧,特别是后排坐直了就顶头了)
后排座位位置比较高(直),应该是为了改善腿部空间,这也是307车身高的一个原因.
20-30码90度转弯没有任何侧倾的感觉,40-50码有一点.
由于闭震有粗大的弹簧,10-15码感觉通过不平的泥石路没有颠簸感,有轻微滞后的起伏.
40码通过铁道口也没有强烈的颠簸感(现在的道口处理的不错).
操控:
方向清晰,助力转向比较轻(我的吉利没得比,比普桑捷达也好,感觉比君威的轻--可能是相比胎窄些的缘故).
方向灯雨刷杆的操作非常顺滑,就是转向的提示音比较刺耳(也许是设计者希望它能更加引起驾驶者的注意).
油门反应比较灵敏(可能是没有开空调的缘故),刹车非常灵敏,因此注意有追尾的风险(我就在道口红灯前被公交追尾了).
离合也非常轻,感觉离合高度比较低,行程比较短,因此平地微微轻抬就可走车,也因此新上车容易起步熄火(老手习惯了就好了).
档位还算清晰(刚提车那会儿感觉比较涩,不容易入位,过了200公里以后就好了),入位行程比较长(相比普桑捷达).
307的PP高,不过倒车时回头看视野还是可以的,但对于那些蹲在车尾玩耍的下朋友来说确实危险...(有打算装个可视的倒车雷达,犹豫中)
30码以上30度以下小坡三档还是比较有力的,40码4档上坡还是有些吃力并且油耗彪升.
15度小坡跟车,如果低于15码还是得一档.
一档起步后(1500-2000转)可以快速进入二档,否则容易有顿挫感.
隔音:
站在车前带速发动机声音还是有些大的(相比一些日本车走到身前才感觉到有些差距),但在不开启空调的车内(关闭车窗)安静的院子里可以听到轻微的声音,
在路上就根本听不到了.避震不错,带速震动很轻微,关闭门窗等红灯就没有什么感觉.
行车过程中基本上没有听到什么细小的异响,说明各部件结合连接还是比较紧故的(不想我的吉利和开的时间长一点的富康,车里总是觉得有只老鼠在叽叽嘎嘎).
的确如有些DX所说,前门比后门更重一些,因此后门的关门声音更生硬些,后门有一小段没有密封条,容易进土,我已准备好了材料就等一个风和日丽的天气DIY了.
装潢:
钛金内饰(黑色配以金属质感的框条)很时尚,也比较耐脏.
前排座椅册面和后下面有塑料包裹,上座套不太方便(我是购买的品牌成品请4S帮忙换上的)
前排头枕高度调节非常方便--抓住它向车前方轻拉上下都很方便,但想拆下来需要两枚硬币(说明书上介绍用一枚),
我为了上前排一个头枕套摸索了一个小时(新东西不敢用蛮啊).
原车黑色的地板不错,但我还是为了打理方便做了浅色地胶(很厚的没有隔音棉的那种整体式带标志LOGO的).
如果让我再选择一次我会要深色带接缝的(不是整体的在一些转角处可以处理得更服帖一些).
4SJS建议我使用他们带隔音棉的那种,说便宜(很薄,味道大)有延展性,做出来效果好些(不耐用有什么用).
脚店都是塑料的,4S要180,在汽配60搞定.
迎宾踏板4S要了我150米(有DX60搞定),感觉比较实用,我的儿子经常糟蹋那个地方.
后备箱保险杠处的装饰板4S要200米,我靠,黑一个字,我没要,搬东西就小心些吧.
金属门把和门碗保护把手部位油漆,4S报价都是120左右一套,汽配城40一套但是塑料烙的感觉不好(配灰漆效果好些)没有装.
由于是舒适板,没有配备不锈钢排气管头,我自己加了一个(50米)感觉不错.
油箱盖是塑料的很掉档次,并且不能从车内锁.自己加了个不锈钢带标志LOGO的(40米).感觉不锈钢的还是与灰漆更匹配些.
没有上高速,也没有过2500公里,因此我的蓝狮还没有真正狂奔过...
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