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一
随着国内改装市场的潜移默化，以及全球化的影响，网络资讯的快捷，人们获得奇思妙想的途径更为方便，慢慢的也开始形成了各种形式的改装追求，方法也是百花齐放，有追求动力的，有只是针对外观的，而新近流行的VIP Style也开始了在国内市场的长途之旅。对于这个在世界改装市场独立的改装风格，其中日本的VIP和欧美的DUB Luxy奢华风是VIP Style最为突出的两大流派，形成了各自的改装特点也相映成趣，都获得了空前的发展。
音响系统
皇冠与“来福”的贴身爱恋
后尾箱工艺简单明了，三台功放，一台EQ处理器，4只数字显示电容和2只超低音。黑色皮革、透明有机玻璃、米黄色的玻璃架，兰色的LED灯光，来福、翼娜摩通的LOGO，加上改装动力专用的不锈钢汽瓶，整个后尾箱看上去更是简洁清爽。
这台皇冠的车主稻本先生喜欢玩车，甚至于汽车音响，由于钟情“来福”。新车买回来没几天，他就开始给它动手术，先是VIP的改装，紧接着就开始给爱车升级汽车音响。
由于原车主机没有更换，为了达到更好的音质，上海坤耀技师给它搭配了来福的3SIXTY-2音频处理器。3SIXTY-2功能强大，前后声场，中置，超低音。6通道RCA输入，高电平输入，通过数字处理器再重新输入给功放。前后左右声场，独立操作可调31段均衡器。另外3SIXTY-2可以做主动三路电子分音功能，分频点可以随意设定。扬声器12db，18db，24 db斜率调节，时间校正功能。0到180度相位调节，由于来福3SIXTY-2带蓝牙功能，这些功能的调节只需一台带蓝牙的笔记本电脑就可以坐在车内轻松搞定，解决了技术人员为调音在前后之间来回折腾。有了3SIXTY-2处理器的强大功能，在复杂的听音环境中，音质将可以达到最大幅度的提升。
低音箱的制作用了开口箱设计，开口箱有输入功率小，输出功率大的特点。箱体的材料选用的是2.5cm厚的高密度板，箱体的内容比厂家推荐的尺寸小了一点，为4.5cuft立方英尺，经过试听后，效果不错。
推动T162S喇叭的功放是来福T600-4四路甲类功放，T600-4功率充足，40hm时100Wx4，20hm时150Wx4，电频5V，20Hz-20KHz的频响范围，失真＜0.5%，灵敏度≥105db。
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二
前声场T162S采用主动2路电子分音，T600-4四路功放2路推高音，2路推中音，这样一来，中高音可以分开来调节，分频点的设定、斜率、时间校正、相位、31段EQ均衡器、增益的大小等操作都可以独立调整了。调调音变成了一件轻松而有趣的事情。
超低音也采用了来福的定级喇叭T112D2，12寸双音圈低音。T112D2承受功率600/1200watts，Q值0.43，灵敏度86db。
超低音功放是来福的比赛级功放T1500 Bd单声道功放，5V电频，20Hz—250Hz频响，失真＜0.8%，灵敏度≥100db，输出功率40hm时500Wx1，20hm时1000Wx1，10hm时1500Wx1，输出阻抗在10hm的情况下可达1500W持续功率，在整个汽车音响界也是不多见的。
在整套器材的配件上，我们同样采用了来福的配件及线材，来福的线材有阻抗小，抗干扰性强，承受电流大，速度快而著称。
试听
安装调试完毕后，接下来我们就来试听一下吧。首先我们选了一首《但愿人长久》，作为人声试听。中频清晰，不沾半点“口水声”，就连歌手的换气声也能清晰可闻。然后换了一首摇滚风味的歌曲，斜率12db，声音清脆，金属味超强。
安装
为了在车内达到一个理想的听音环境，技师们对全车进行隔音处理。由于汽车内环境复杂，想达到一个好的声场，技术人员采用了倒模技术，把T162S的高音安装在仪表台两侧的A柱上。高音的安装可是最有技术性的，经过技术人员的反复试听后才找到一个准确的安装高度。为了不破坏原车的协调性，T162S的中音只好安装在原车门板内了。虽然中音的指向性没有高音那么强，为了让中音与高音有一个更好的衔接，技术人员安装上花了不少心思。
音响配置
鸣谢：上海坤耀
器材 品牌 型号 数量 备注
主机 原车主机
处理器 来福 3SIXTY-2 1 DSP数字处理器
前声场 来福 T162S 1对 6.5寸套装喇叭
前声场功放 来福 T600-4 1 四路功放
后声场 来福 P163C 1对 同轴喇叭
超低音 来福 T112 D2 2只 12寸超低音喇叭
超低音功放 来福 T1500 Bd 2台 单声道低音功放
电容 来福 RFCD 2 4只 2法拉数显电容
配件 来福全套电源、喇叭、RCA信号线
隔音 斯耐特 4套
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三
其实国内有些年代的老款车，如丰田，凌志，奔驰等车型，非常适合翻新改造，令这些老车焕发新颜。皇冠3.0L V6引擎，马力250ps/6200rpm，扭力32kgm/4400rpm。本车只是换装了Tom’S原装位高流量风隔，帮助提高引擎吸气量。
独一无二的ACC Air runner空气避震
本车改装了在国外非常流行的日本ACC Air runner电子空气避震，具有优异的耐久性，部件都采用高品质的元件设计，压力表可进行细微的调整功能，随时监控实际的车高，获得专利的空气密封技术，从内到外，都有防止空气泄露的装备。车高可调式的避震器，这就是VIP Style改装的视觉亮点，也是VIP Style族的最爱，其实就是既可以将车身低的趴在地下，又能营造王者气势，不但重心低有利于弯中的表现，而在城市的道路出行又能以正常的车高，根据路面状况进行相应的调整，既兼有城市的舒适性又能体验弯道的操控性，虽然价格昂贵，但绝对是物超所值。不过普通气压式车高可调避震器在实际调整车高时，通常需要将轮子拆掉后才能作调整，相当不便，加上国内路况较差，无疑将严重加大底盘的受损几率。但是由于电子高低可调避震的设计，代替了普通避震的不方便，让你随时随地变换甩酷。
仪表盘前的一根水平柱是调节车辆左右高度平衡的基准
在中控台下方的控制主体，旁边有气垫压力的显示表方便读取所设定的高度。显示仪表的黑色指针是右边避震空气包的气压指示，而红色的则是左边避震指示。当然，空气包内的空气压力正是支起车身高度的正面反映。
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四
气压式悬吊是近来在日本最流行的VIP Style改装风格。当然受到美国流行的DUB的影响，引发了新一轮的潮流风向。调整车高的原理主要是使用橡胶气垫充气的原理，来达到高低的设定；而这种设计其实与欧洲豪华巴士和越野车中的路虎Range Rover相似，比一般高低可调避震在舒适度上有更好的表现。
充气马达和储气瓶安装在后尾箱，与音响系统相映成趣。
空气避震系统原理是降低时要放气，升高时却要往空气包里面充气，充气的工作就是在后尾箱里的空气压缩机完成。
整个套件主要包括了可对应到压力橡胶气垫的避震，控制主体，充气泵浦以及储气瓶等，它的作用主要是利用充气将气垫胀大的工作原理，达到升高车身的目的；反之，将气垫泄掉，则可降低车高。本次丰田皇冠用的其能够控制的调整范围，前方为30mm-200mm，后方为70mm-280mm，而且可组合的方式非常多。
储气瓶，用完里面的气便需要空气压缩机往里面打气，保养方面就是必须定时泄水气，让充气效率及储气瓶内的容积得以保证
空气包代替了传统螺旋弹簧的作用，放气、充气的过程快捷迅速
橡胶气垫使其高低可调避震的作用成为可能
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五
车高的调整也可通过无线遥控器来控制
以遥控器直接遥控调整车高的 Air 避震器解决了让人困扰的问题，不仅用遥控即可调整车高，而且即使是发生漏气等问题时，车子仍然可以正常地行驶。不管车身高度为何，都能保持舒适度，完全兼顾不同路段的使用需求。由于避震不是由弹簧而是气垫来承担，相应的行驶会比较舒适，在高速和山路时，过弯和稳定性都得到了大幅的提升。
前低后高或许是常见的车高设定，所以即使前面放到最低高度，而后面升至最高高度也并没过分地引人注目。
左高右低 前高后低 前低后高
安装在前排中央扶手前方的空气避震高度调节器，四个按钮分别控制调节四支避震。
侧面线条流畅，前轮上面的三个钛银色进气孔，仿玛莎拉蒂总裁设计，犹如鲨鱼的腮腺，使皇冠的攻击性更强。
AUTO COUTURE空力套件
来自日本AUTO COUTURE的空力套件，是非常著名的空力套件制造商。几乎囊括了所有豪华车和车型，价格相比国产套件来说，非常昂贵。在AUTO COUTURE套件全车的加持下，好比是“三分长相，七分打扮”，皇冠整台车的视觉立马见效。在车身降到最低后，趴在地面，盛气凌人非我莫属，加上夸张的大尺寸深陷式电镀轮圈的亮眼，平添了几分雄风。小部分的轮胎露出轮拱下面，大部分被掩盖起来，神秘高贵的气势静谧的散发出来，使得经过面前的人流不得不放慢脚步，细细的打量着这个陌生的怪物。高低组合的方式非常多样，既可以前高后低，前低后高，还可以左高右低，视觉的变化精彩烂漫，作为在朋友面前炫耀的资本，也确实有其亮点。路人都奇怪的看着车在变着把戏，啧啧称奇，又不知何故。基于空气避震的价格和便利，这也是国内首辆装备了如此豪华设施的VIP改装。
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大脚兽AUTO COUTURE深陷式电镀轮圈
轮圈被轮拱完全掩盖
20X10.5寸AUTO COUTURE深陷式电镀轮圈，采用多片式制造工艺，体现了奢侈、尊贵的气派。前刹车搭载了英国顶级品牌AP Racing的整套六活塞卡钳，配合新V字型花纹东洋PROXES T1R轮胎，保证了高性能的驾驶乐趣。车用铝圈经过电镀后，就能展现出相当耀人的闪亮光芒，而这也是VIP风格改装时不可缺少的部品。大尺寸轮胎配上电镀铝圈，所彰显出来的气势绝非普通改装车所能比拟，而这也是电镀铝圈最迷人的特色。
INAMOTOR定制的双出式排气管，设计做工都非常讲究
电镀logo装饰，更显高档的气势
text: JS photo: NG thanks: 东莞翼娜摩通 tel: 0769-81696177
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