先来看看外观部分，这部八代思域安装了日本J'S RACING的专用前杠套件，并带有前空气分流器和扰流翼片。

为了达到FD2 TYPER的神韵，这部思域八代改装了FD2的头灯、翼子板和发动机舱盖

尾灯也同样更换为FD2款式

换装的全碳纤维后备厢盖帮助这部改装思域进一步偷轻

车尾安装了J'S RACING的后杠，上面装有碳纤维后扩散器

后备厢盖上的碳纤维尾翼可以通过不同角度的调节得到合适的下压力，是著名的BUDDY品牌

同是碳纤维材质的尾翼与后备厢盖之间的金属连接件重量较大，重心较高，车主有意未来将其修改，降低重心，提高操控性

此车装备了BUDDY CLUB品牌的FIA认证赛车座椅，为了让车辆的配重更加均衡，座椅整体后移至B柱

既然驾驶座椅已经后移，所以该车的MOMO赛车方向盘也通过加长的转接底座连接到适合车友驾驶习惯的位置

仪表更换成思域FD2 TYPE R的专属红色款式，8500rpm的红线转速是否已经让你热血沸腾了呢

踏板更换成了AP RACING的铝合金轻量化产品，更精准快速的反应车手脚部做出的动作

为了配合发动机强大的动力输出，该车装备了原厂FD2的六前速手动变速箱，并安装了EXEDY的三片式竞技离合器

该车的控制部分较为简洁，仅在两个座椅之间设置了4个功能

手动灭火器安置在副驾驶的地板上

车主将HONDATA的发动机管理系统安置在了仪表台内，它可以解除原厂ECU对发动机的转速限制，并针对i-VTEC系统进行精确控制。

 自行焊装的MUGEN规格的轻量化防滚架 

红色的气门室盖一定会让你想起了本田著名发动机K20A，但事实上这台发动机是跟K20A有一定血缘的“跨界”产品

其实这部发动机是用来自K20A的缸盖配合K24A2的发动机缸体组合而成的“跨界”K20A

经过马力机的轮上测试，这款发动机的最大功率222马力，峰值扭矩292牛米

红色的MUGEN碳纤维集气箱内含高流量空气滤清器，可以保证发动在中低转速的扭矩输出

进气歧管安装了博世每分钟流量400CC的喷油嘴和加大口径的节气门

定制的大型铝合金散热水箱为2.4排量的“K20A”提供充足的散热保障

要想在国同生产的思域八代机舱内装入“K20A”发动机，必须在右前减振塔顶上增加一个发动机固定机爪位

思域前副车架上的发动机机爪信需要进行修改才能容得下新发动机

改装的BUDDY CLUB全段直排，帮助处于高转速的发动机快速排出废气，动力输出更顺畅

为了能够承受发动机强大的马力输出，思域八代的车身进行了全面的补焊处理，光这一项就耗费了半个月的时间

翼子板内侧的车架使用了加焊钢管的方式来完成对车身的补强

SUPER-R品牌的防倾杆刚性更强，通过在过弯时减小左右两侧车轮的水平高度差，提升四轮抓地力

在车身与摆臂的连接处，都已经更换为金属衬套，可以让车辆驾驶起来操控更为清晰，指向更为精准

通过对下控制臂连接球头位置的调整，可将轮距增加6CM，提升弯道稳定性

前杠上的“风刀”帮助快速排出车头乱流，前轮倾角向内调了5°，帮助提升弯道稳定性

前杠两侧内藏玄机，内有前刹车的散热通风管

固定在前悬架下摆臂上的通风管首，将赛车正面撞风得来的空气送到刹车盘表面，为其充分散热

这部国产的思域八代整体换装了FD2的后桥组件，并沿用了FD2的单活塞后轮制动系统

 此车还使用了TEIN的N1顶级赛用减震器和定制的短弹簧

此车更换了BREMBO F50对向四活塞前刹车分泵和MUGEN 330MM的划线通风刹车盘，并使用了FERODO的DS3000刹车片

此车使用了BUDDYCLUB的KUROKI F91赛用铸造铝合金轮毂和普利司通的搏天族RE-11高性能轮胎，尺寸为235/45 R17

此车改好后很快就要投身到北方房车精英赛的比赛中，一下赛道显身手，让我们预祝车手能取得好成绩，关于北方房车精英赛我们T139改装网也会关注报道，车友们可持续关注。