上图是比亚迪G6的发动机舱特写。除去左右两侧叶子板封板以及前部的防尘板后，发动机传、动总成也就占据整个发动机舱的一半面积。而同样的动力、传动总成要放入F0的后地板位置，则是困难重重。

上图是焊接完毕也调整好的动力、传动总成在副车架上姿态的特写。纯手工焊接的发动机固定支架也进行了强度加强。可以保证发动机在最大扭矩输出的工况下，不出现较大震动和支架断裂的情况。

 经过几次试装后，终于将动力、传动总成与副车架固定在F0整车后部。

G6的原车副车架在进行了必要的修改后，正好可以覆盖F0去掉后地板的部分。这可以说是一个巧合，原本计划将副车架在进行尺寸上的修改，以配合F0小巧的车身。

上图是从车辆后部副驾驶员侧拍摄到的，副车架与动力、传动总成固定在车身上的特写。副车架几乎与车底持平，这样的设定是有着严格要求的，为的是日后进行极速测试的时候保证车底的气流平顺，在增加必要的空气动力学套件后，不会出现来自结构上的阻力。

比亚迪速锐、G6通用的6前速手动变速器总成，可以说是台很好的变速器，挡位清晰各齿比配置合理，但那是对于前置动力、前轮驱动的量产车而言。而改装为后置动力、后轮驱动的F0就不同了。

原本正常布置的换挡装置以及换挡拉线都是向前延伸，换挡拉线通过发动机舱防火墙与变速器连接，进行换挡控制。那么现在就要彻底进行改变，换挡装置向后转动180度，换挡拉线向后直通变速器。包括换挡机构、换挡拉线固定卡夹、变速器固定支架，全部采用手工制作，并采用肘型轴承进行替换。

自行设计改装的换挡拉线固定夹，如果设计和施工出现偏差，很容易导致换挡不入位情况出现。如果材质不过关，长时间、高强度的使用就会出现备件变形，操作起来不顺畅的问题。

自行设计的变速器反向换挡拉线支架，可以说这才是见真功夫的改装实力展现。不仅需要合理地改变换挡拉线角度，还要保证换挡过程的柔顺度，以及耐用性。经过了几次尝试后整套换挡拉线反向固定方案成型，并进行了试装。当然最终设定版还要以实车测试后使用效果来决定。