改造的第二个环节，是针对车辆电子系统进行的。大家知道，现在的车厂都愿意比拼自身产品的科技性，其中少不了电子制品的大量使用，诸如电子油门、电子方向等等，有不少行家都认为过多的电子产品削弱车子的机械乐趣，但面对新趋势的出现，许多改装厂牌都迅速作出反应，而HKS的壮大，某程度上便是依赖其强劲的电子部件开发技术。当然，本文的奥德赛并不作机械性能大幅提升的打算，于是改动只针对电流的稳定性进行。日本车当然首选日本厂牌制品，而SUN AUTO一向对于车辆电子稳定有独特见解，其开发之Hot Inazma系列产品也深受用家喜爱。另一值得提及之处，便是X-POWER点火加强器，此制品可有效提升引擎点火系统之运作效率。车主李先生透露，安装X-POWER后，明显感觉引擎反应更快。而根据官方资料显示，X-POWER还具有稳定怠速及减少有害物质排放的功用，果然属于一物多用。

　行车操控乐趣永不放过

　　之前提到奥德赛车型的年青化，着眼点乃吸引更多拥有激情及个性的买家，这类人对于操控性的要求，相信也是所有人当中的极致。幸好，奥德赛拥有扁平的车身线条，较低的重心是其先天的优势所在。悬挂方面，针对车主经常进行高速巡航，小云为其选用上HKS HIPERMAX绞牙制品。目前行车时遇到地面障碍，车身会有一定跳动，但感觉并不生硬，并且反应度及支撑力，对于此类体型较大的车辆均恰到好处。此外，车辆还安装TRUST前顶吧、CUSCO底架、CUSCO前后虾须对车架进行补强，考虑到车厢尾部空间的装载性，后顶吧暂时取消，这或许会对车辆操控平衡有些微影响。

　对于车架的改善，除令车辆拥有更高的极限之外，另一帮助便是提升车辆行车感觉。当今汽车使用许多电子产品将真实的行车路面感觉有效过滤，我还记得第一次开电子方向的时候，是极度的不适应，方向非常轻，停车入库很方便，但行车中的那种质感却荡然无存。目前这辆奥德赛通过悬挂、车架改造及更换225/45/18尺寸的轮胎，使行车感觉更为踏实，也更有趣味。事实上，本田车型对于改装零件是非常受用的，至少我是这样认为。许多车主在更换零件后，由于多方面原因，感觉改变并不大，而本田车安装后却有过人反应，相信这与车厂对于车辆的调教偏活跃有关。

　外观营造精致体面

　　最后，还是要提一提相当精彩的外观部分。“本田白”车身，搭配ADVAN MODEL-7白色轮圈、适度的金属饰件以及冷光灯饰，整体观感斯文且贵气。包围制品选用奥德赛本土版ABSOLUTE型号的部件，与车身线条相当协调。其中特别提到，车主原本为配合后泵把双出排气位置，而购入一套中至尾段排气制品，后来因改造车厢音响的需要被舍弃，现时更换上两只钛金属排气咀，没有了喧哗吵闹，多了一份自娱自乐。车厢内部同样精致得很，有别于一般车辆将检控仪器安装得离驾驶座近得不能再近，车主特意选择将仪表安放在副驾一边的位置，DEFI RSM和V-AFC静静的躺在中控台的角落，三只DEFI指针表被很精致的包裹于A柱上。在采访的最后，车主李先生告诉我，开车和听音乐都是很严肃并且极自我的状态，他不希望被任何无关紧要杂七杂八的东西干扰，一点也不行。现在您明白了吧，不管怎么改，有态度或许才是最重要的。