一
四门轿车版的宝马330i实用性非常强,不过平凡的外表却和国产的3系轿车相若,怎样才能让别人知道这不是一部普通的国产3系,而是排量3公升,身怀258匹大马力的德国制330i呢?改装是个不错的主意,而且,为了突显不凡的身份,改装零件的选择千万不可随意,抱着“要选贵的,也是对的”这个大原则,车主誓要将自己的330i包装得与众不同。宝马车厂其中一项引以为荣的发动机技术,便是330i身上这副直六机器。直六发动机的横向震动非常小,同时其占用横向的空间亦非常小,这样对于车头指向性和悬挂的设定都非常有帮助。同时,这款直六机器,尤如涡轮机器一般,越到高转越是爽朗,领略过后方能明白宝马车厂世代称霸的缘由。
可以说330i的动力核心部分已相当高强,因此车主对于动力方面的改动亦只是局限于周边,将进排气的任督二脉打通,功力已然大有长进。进气方面,鉴于330i原厂已使用上风量相当足够的冬菇头式,车主特别选用上来自GRUPPE M出品的碳纤维风箱,以此增强风量进入后的缓冲度,但GRUPPE M制品的安装工序稍显麻烦,需要将原装进气部分拆卸。尾排方面,选用上另一宝马御品HAMANN出品的四出制品,特别提到此款产品有别于一般四出尾鼓只有单边排气咀与尾鼓相连的格局,而是四通尾咀均由尾鼓引出,此举可令四通气道气流更为平均及稳定,同时令330i从一名西装客变身公路猛男。
二
另外有一题外话,便是希望大家在改装排气制品之后,请特别留意催化器的处理。由于日益严格的废气排放管制,许多新车都将催化装置从原本的排气中段前移至温度更高之排气歧管位置,目的便是令废气在高温时便得到充分转化。所以选择上带有催化装置的高性能排气制品,不仅是对环境负责,同时亦可保证车辆的正常使用。例如宝马的原装车,在排气各环节都设有探测元件,若取消催化,探测元件便认为废气超标,发动机故障灯就会点亮,虽然可能对于使用关系不大,但若发动机真正出现问题了,车主便无法得知了。
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原装330i的避震机,已是BILSTEIN的出品,同时搭配上铝合金悬挂组件,行驶素质已是不俗。若是想进一步提升车辆操控,建议各位可选择M POWER的悬挂套件,这款悬挂组件可是得到宝马官方认可的,全组零件包括BMW标志的M-TECH避震机,以及稍大直径的车底拉杆。运行的特性,固然是兼顾舒适性,与及提供更强的弯道支撑能力,配合上330i原本已是50/50的前后重量比例,驾驶的乐趣是断然提升数个层面。最后提及的是现时相当受到追捧的轻量化组件,但小编却不太赞成各位宝马玩家任意更换轻量化部件,鉴于330i原本已拥有非常平衡的前后重量比例,任意更换轻量化组件,有可能将原车身的平衡破坏,或许是得不偿失的一码事情。
三
隼改宝马330i之改装清单:
◎ HAMANN包围
◎ HAMANN全段排气
◎ HAMANN脚踏板
◎ AP前6后4制动器
◎ WORK 19寸轮圈
◎ DUNLOP 235/30/19轮胎
◎ GRUPPE M碳纤风箱
◎ HAMANN手刹套
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